致敬特斯拉，死磕AI。
文｜智库君
多轮预热后，小鹏MONA终于正式亮相。
7月3日，小鹏MONA M03正式发布。作为MONA系列的首款车型，MONA M03采用全新设计，定位为紧凑型纯电轿车，价格20万元以下，将于8月正式上市，三季度正式交付。
“进入汽车行业10年，我认为汽车是一门很苦的生意。但很多人只是为了赚钱，很少人真正认真做技术。很多人不把技术创新放在前面，而是产品和营销，更快速去集成技术、更容易的去成功。说实话，这没有乐趣，这样做只是一门生意。”当天，何小鹏表示。
4年研发时间、投入近40亿元，MONA却从理想走向现实。首款车型首秀的同时，MONA明确从子品牌降级为新序列，瞄准20万元以下市场，不推出“的士版”。
从MONA开始，与他好朋友李斌不同，何小鹏开始做减法。
实际上，对于仍在亏损中的小鹏而言，拿出大量的资源去推动第二品牌的落地并不容易。同时，此刻距离小鹏所期望的规模化效应也较为遥远。
今年上半年，小鹏累计交付新车共52028辆，同比增长26%，仅完成年度销量目标（28万辆）的18.5%，被新势力品牌拉开差距。这一销量，不仅让小鹏落后于理想、蔚来、零跑，就连销量持续低迷的哪吒汽车也以53769辆的成绩小幅领先小鹏。
值得注意的是，放弃第二品牌的同时，MONA还体现了何小鹏两个重要的战略调整：MONA M03没有搭载激光雷达，纯视觉智驾系统或将配备其中；主动将网约车剥离，何小鹏明确指出MONA M03不会推出“的士版”车型。
MONA，头戴光环而来，是小鹏与滴滴战略合作的产物，更是小鹏大规模组织架构调整后的重磅车型。
作为去年8月底，小鹏收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，合作打造的一款A级智能电动汽车，彼时何小鹏明确指出MONA将同时面向C端和B端销售，且年销量目标将超过10万辆。
无论如何，对于销量低谷中的小鹏汽车来说，MONA至关重要。
致敬特斯拉，死磕AI
MONA，即“Made Of New AI”的缩写。在今年3月份MONA首次官宣时，小鹏汽车董事长何小鹏就反复强调了品牌“AI智驾”的优势，融合小鹏的高等级智能驾驶以及未来的无人驾驶，推动“科技平权”，成为“颠覆创新的全新物种”，致力于成为全球AI智驾汽车普及者。
本次小鹏MONA M03首秀，何小鹏再度强调“上一个十年是新能源的十年，下一个十年是AI的十年”。
至于首款车型的MO3的命名，何小鹏也表示，目前很多车型都采用9、7、5的数字命名，而3是一个不一样的数字。6年前，特斯拉Model 3车型横空出世，开启了纯电汽车普及时代，M03也是在向特斯拉Model 3致敬。
致力于成为AI时代智驾汽车的引领者，“就像iPhone 4对智能手机的变革，ChatGPT对AI时代的变革”，何小鹏对于MONA赋予的时代意义，显然是颠覆性的。
舍本研发，死磕AI，何小鹏自信为MONA M03赋予“同档位最强智驾能力”的标签。据介绍，MONA M03将会针对不同用户的不同需求，提供多种智驾方案，给用户更多选择。
目前来看，MONA M03没有搭载激光雷达，纯视觉智驾系统或将配备其中。
聚焦于20万元以下市场，这是比亚迪、埃安两大品牌的舒适区，入局分“蛋糕”，小鹏MONA的智能化标签将成为其手中最有力的筹码。目前市场中十几万的车分到智驾的成本有限，比亚迪、埃安等15万级市场中的众多车型，也不以智能化作为自己的卖点。
MONA M03问市后，将有望弥补这一级别市场中车型智驾能力普遍较弱的短板，通过“智驾比”打出优势，事实上这也是MONA官宣以来最被市场期待的亮点之一。
此前何小鹏表示小鹏有能力通过MONA品牌，在15万级市场实现利润与智驾能力的平衡。
但需要注意的是，小鹏MONA能否凭借在技术上的积累与优势，给出一个较为成熟的方案，仍是一个问号。
聚焦20万元以下市场，“智能化”不是用户考虑的唯一因素，空间、续航、动力形式都将多方面决定用户的选择。AI加持后的小鹏MONA，能否在其他方面追赶上比亚迪的霸主位置，也是挑战所在。
此外，“价格战”烈火持续燃烧，多品牌、多车型为谋求销量提振选择一次次突破价格底线，亏本卖车，20万便是其中一关。尽管这一不健康的竞争形态正在无情伤害着汽车产业的健康发展，但于消费者而言，在20万元左右能够选择的范围更广，且能够享受到更好的配置。
自主价格下探、合资攻破底线、豪华车五折甩卖，何小鹏要超越的小米SU7 21.59万起，小鹏自家的爆款车型G6的起售价也已下探到17.99万元。
当越来越多的高配置车型突破20万元大关，主攻20万元以下的MONA该如何打出差异化优势？首款车型的最终定价十分重要，咬住15万元市场，还是模糊于20万元地带，或将影响MONA在细分市场中有几分胜算。
定位20万元以下，不做网约车
在此前的介绍中，何小鹏曾透露道，MONA定位于全球AI智驾汽车的普及者，将与小鹏汽车现有品牌的产品形成差异化定位，产品价格区间将锁定在15万元级。但首款车型M03官宣将主攻20万元以下的市场，意味着MONA的产品定价区间或将进一步放宽。
但需要注意的是，聚焦低价市场，如何与小鹏现有的系列相区别，打出各自的差异化优势，还将进一步考验小鹏的产品划分策略。
作为国内智驾第一梯队，智能化技术一直是小鹏为自己构建的“护城河”，也是其在当前竞争激烈的车市格局中的最大优势之一，而对MONA的解读，也是在智能的基础上增加了AI的标签，似乎也未能与小鹏其他车型主打的优势有所区隔。
同时，小鹏目前大部分产品价格区间也都在20万元左右，小鹏爆款车型G6的起售价已下探到17.99万元，与MONA的产品区间差别也未拉开明显的差距。
再发一“枪”依然锚定智驾，不同产品线该如何打出各自的差异化优势？纯电系列，智驾加持，价格区间重叠，不同于蔚来与子品牌乐道鲜明的差别定位，MONA与小鹏现有系列左右互搏的内耗隐患仍旧存在。
作为去年8月底，小鹏收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，合作打造的一款A级智能电动汽车，彼时何小鹏明确指出MONA将同时面向C端和B端销售，且年销量目标将超过10万辆。
据二者当初的约定，滴滴会面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑。外界当时猜测在网约车市场的支撑下，将助力MONA销量冲高。
根据小鹏和滴滴的销量对赌协议，如果滴滴平台和生态内的年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。
不过，在本次发布会上，何小鹏明确指出MONA M03不会推出“的士版”车型，“我希望它可以更纯粹地为生活而用”。
主动将网约车剥离出去，一定程度上将避免小鹏与网约车品牌画上等号；从消费者的角度来看，个人用户也不希望自己的车辆成为网约车品牌代表，此种选择也避免了品牌用户的担忧。
但不可否认的是，曾经的网约车市场的确是一块大的“蛋糕”，此前哪吒、广汽埃安短期内都曾凭借B端市场实现快速冲量。抛弃网约车，聚焦于个人用户，且置身于20万元以下这一竞争最为激烈的汽车市场，与比亚迪面对面，MONA还能否如愿走量，有待观察。
在4月份北京车展期间，何小鹏曾放话：“今年下半年，MONA预计会比雷总的小米SU7有更好的销量。”
子品牌降级序列，小鹏能否借力翻身？
与今年3月份时对MONA子品牌的定位不同，此次发布会作为小鹏的新车系列登场，M03亮相的两款车型使用的也是小鹏的Logo。
当前自主品牌汽车市场，衍生子品牌不断，归根结底是为了与母品牌形成区隔，完成不同市场的布局，在消费者心中通过第二品牌树立品牌的高端形象，或下探至低价市场而不影响母品牌的高端定位。
如蔚来将“乐道”作为第二品牌发布，即要在下沉市场争销量的同时，守住蔚来品牌原有的高端定位。
理论上，产品普遍在20万元以上，且布局X9等车型寻求品牌向上的小鹏，在布局MONA时同样有通过子品牌相区隔的必要，但最终降级为序列，也是小鹏现阶段更加务实的选择。
开辟第二品牌，投入不菲。即便技术可以实现共享，但宣发和门店渠道的铺设、扩建，产品体系的搭建仍是一笔不可避免的花销。在当下“价格战”愈演愈烈，竞争日益白热化的情况下，在“蔚小理”阵营中落后的小鹏，或许不打算为之冒险。
2023年，小鹏实现营收306.8亿元，同比增长14.2%，但净亏损却达到103.8亿元，创下历史新高；今年第一季度，小鹏营收为65.5亿元，同比增长62.3%，但环比下降49.8%；净亏损达13.7亿元，环比增加。
对于仍在亏损中的小鹏而言，拿出大量的资源去推动第二品牌的落地并不容易。同时，距离小鹏所期望的规模化效应也较为遥远。
今年上半年，小鹏累计交付新车共52028辆，同比增长26%，但被新势力品牌拉开差距，仅完成年度销量目标（28万辆）的18.5%，销量情况不容乐观。
这一成绩，不仅让小鹏落后于理想、蔚来、零跑，就连销量持续低迷的哪吒汽车也以53769辆的成绩小幅领先小鹏。
瞄准中低端市场，MONA其聚焦的15万元区间正式当下新能源汽车市场的“主战场”，不仅要面对比亚迪这一巨头，还要面对“价格战”下各大车企的下探入局。
其中，MONA主打的智驾标签是其在该细分市场中的独特优势所在，但对全年销量贡献度几何仍有待市场检验。
MONA从理想走向现实，在追寻第二品牌与维稳经营的拉扯下，小鹏选择了收缩。是无奈之举还是战略选择不得而知，割舍子品牌，为小鹏品牌本身和新序列MONA带来反馈是好是坏，或许只能从MONA首款车型的销量成绩中见分晓。
