【导语：在汽车百年未有之大变局的关键时期,中国汽车行业也正陷入一场“内卷”潮，放眼严酷的汽车生态，江淮是为数不多的在这一阶段“吸能”的车企。从最初与蔚来合作到与大众合资，再到全面引入华为鸿蒙智选模式，江淮汽车在不断探索转型之路的过程中不仅打出了几张妙牌，手里也有好牌，低调的江淮正用自己的方式悄悄做大做强。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

继新能源汽车零售渗透率在7月首破50%后，8月，新能源渗透率升至53.9%。这意味着，新能源车已成为汽车销量构成的真正主角。跻身新能源的版块第一梯队的华为，已经有问界、智界、享界“三界”打天下，表现最出挑的问界，已经拉动鸿蒙智行的边际成本走低，进而带动华为汽车业务扭亏为盈。在这种形势下，华为扔出了“第四界”这颗炸弹。

据华为终端BG董事长、智能驾驶解决方案BU董事长余承东透露，华为“第四界”尊界品牌将由江淮汽车与华为联合打造，车型定位高端，售价或达百万级别。尊界在四界中定位最高，不仅承载着挑战传统豪车产品力的重任，更需要在品牌力上独树一帜，是块最难啃的“硬骨头”。华为为何将这一橄榄枝抛给了低调的江淮汽车呢？

近年来，江淮汽车在乘用车领域一直求索发展且有新品问世，但市场表现一般，虽然曾有瑞风S3这样的爆款，但也只是昙花一现，成为江淮的痛点。不过，仔细观察不难发现，在磨砺的进程中，江淮近年来一直在“吸能”，虽然自身新能源乘用车板块发展不佳，但江淮正从与大众合作成立的“大众安徽”以及与蔚来合作这些项目身上，逐渐积累并提升了自身的体系能力和对市场的应变能力。

在江淮与蔚来合作期间，蔚来汽车从未发生过因为质量问题而导致的规模性投诉。江淮与蔚来也达成了“深度合作伙伴”关系，不仅产能利用率上去了，自身业绩表现也大有改善，最重要的是，江淮的市场认可度得到了大大提升。这个合作模式的探索，也让江淮构建起“先进制造+工业互联网”的生态架构，为公司转型新能源领域提供了有力保障，也让江淮积累了丰富的高端车型制造经验。

如果说与蔚来合作激活了这家传统汽车企业的潜在活力，那么与大众汽车的合作，则为江淮的发展注入了更大动力。2024年7月，“金标大众”首款车型——智能电动轿跑SUV-ID.与众正式上市，大众和江淮的合作已经开始产出成果。而在ID.与众亮相之前，江淮就已经开始吸收并优化自己的整车工程设计和制造流程。

下一步，大众和国内新势力头部车企小鹏合作的整车架构和电子电气平台也会被优先引入到大众和江淮合资的企业中，打响大众在国内电动车市场反击的第一枪。而更为重要的是，早在大众和江淮设立合资车企初期，让这家合资车企就已经被赋予了承担更多出口任务的重任。可以想见，由大众和江淮合资企业生产的ID.系列电动车将会陆续出现在全球的汽车市场。

在与蔚来、大众等企业的合作中，江淮汽车这几年一直在“吸能”，这与内卷时代更多企业处于“耗能”状态的发展趋势形成反差，“吸能”效应正让江淮从内而外发生悄然转变，从而为进一步在市场冲刺储备了能量。

与华为共啃的“第四界”将给江淮带来什么？

而今，已经炼就了一身武艺的江淮拿到了华为递来的橄榄枝，与华为的合作，将成为检验这几年江淮汽车内功修炼水平的一个新平台。

高端品牌是自主品牌一块难啃的“硬骨头”，很多自主品牌在进攻高端市场时败下阵来，而打造定位百万级的豪华车型产品的复杂性和挑战性都超出预期，但新能源汽车是中国高端品牌的一个突破口。眼下，中国高端车型市场的生态已经在悄然发生转变，高端人群在购买豪车时，更加注重价值的认同感，而智能化是一个重要维度。

当下，在国内汽车市场，华为无论是在产品力还是在号召力都已经跻身第一梯队。无论是具备较高智能驾驶程度且已经实现了端到端模型升级的华为乾崑ADS 3.0，还是最新华为途灵平台和全新的HarmonyOS4智能座舱系统，华为在造车的体验感和智能化方面已经超越了BBA、特斯拉等外资品牌。

有理由相信，在华为的技术加持下，江淮尊界在技术上已经站在国内智能网联技术的前沿。江淮汽车无疑将扛起中国自主品牌新一轮向上的大旗，成为中国自主品牌的代表车型。

对江淮汽车来说，与华为合作绝不仅仅局限在引入鸿蒙智行模式，打造几款新车型上，据公开消息称，江淮汽车在流程变革、数字化转型等方面也与华为进行了全方位的、深入的合作。和华为的深度合作和绑定，共同啃下华为“四界”中的“最高界”，将能够帮助其在整个流程体系能力上进行重塑，并带来市场声量、销量以及整体利润的大幅提升。而在市场历练的过程中，江淮旗下其他车型也将从中受益，从而带来新一轮的全面产品力的升级。

和国内其他车企不同的是，江淮汽车是少有的乘商并举，两条腿走路的汽车集团。除了乘用车以外，江淮汽车的业务还涉及了包括客车、轻卡、重卡等在内的商用车市场，其中，轻卡产品更是连续多年位居行业第二。在乘用车市场竞争异常残酷的当下，商用车成为江淮抵御市场冲击的另外一张“王牌”。这张有别于其他车企的王牌，能让江淮在当下内卷的环境下保住自己一方独特的发展空间，从而助力企业向更高的目标冲击。

今年上半年，江淮汽车在商用车领域的销量增长约为10%，领先行业近5个百分点。江淮汽车旗下像轻中型货车、皮卡、多功能商用车在内的多个车型销量均获得持续增长。

在刚刚落下帷幕的2024年德国汉诺威国际交通运输博览会，江淮汽车的欧洲战略也是展现出了江淮深耕欧洲商用车市场的决心。纯电轻卡N42 EV和N75 EV，以及纯电皮卡T9 EV，这三款新能源商用车覆盖了从商用到家用，从城际重载到市内短途配送等多个场景，成为助推江淮商用车销售更上一层楼的新动力。

江淮汽车的商用车，不仅在国内市场具备较强的竞争力，也成为助推江淮争夺全球市场份额的利器。

2024年上半年，江淮出口在2023年同比大增近5成的基础上再次实现36.2%的高增长。在Google谷歌与全球知名咨询机构凯度联合发布的《2024凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单及报告中，江汽集团位列中国全球化品牌第31位，中国汽车品牌第6位。这是继2021年作为新晋品牌首次上榜之后，江汽集团连续第四年荣登该权威榜单，展现了持续、强劲的品牌增长势头。

点评

从1964年江淮汽车第一代创业者们白手起家起，历经60年艰苦奋斗的江淮汽车已经成为国内自主品牌中的一方诸侯。当下，国内汽车市场竞争激烈，在新势力车企的冲击下，大部分传统车企都在面临新一轮的企业战略调整和业务的转型，江淮汽车同样在摸索中前进，用自己的方式通过持续的创新和合作，为企业找到新的发展动力。从与蔚来合作到合资大众再到与华为共啃“第四界”，江淮正迎来向上发展的新契机。

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