经过一周短暂的休息后，来到了今年改为下半赛季的阿塞拜疆站，接连着的也是街道赛的新加坡站。

但在讨论新加坡之前，先把焦点放在本周巴库赛道上。全场六公里的赛道，有着两段大直路，和在第七到第十九弯的旧城区，加上赛道两边都是围墙，让巴库赛道成为许多车迷心中有着特殊地位的赛道。

而本周赛事场内外也有许多焦点，随着逐渐接近尾声的2024赛季，这次的阿塞拜疆站应该不会让人失望。

本周最大消息大概就是资深空力设计师纽维宣布将在明年前往阿斯顿马丁车队。纽维的经历应该就不需要过多赘述了，他从1992年开始，帮助车队拿下过12次的年度车队冠军和13次的年度车手冠军，是目前闱场中最有实力的车辆设计师。

在今年四月宣布要离开红牛车队后他就考虑过多家车队或甚至选择要退休，但在经过老斯特罗尔的大力邀约下，以一年三千万欧元的薪水签下，目前不确定是几年的合约，但应该至少到2027。

纽维将在明年三月正式加入马丁车队，所以代表明年的最初版赛车仍然不会是由他主导，但在季中升级，还有最重要的26年新规，他可以带给这只英国车队有怎么样的战力提升呢？这是所有车迷都很好奇的地方。

迈凯伦这一战的态度将会代表着他们接下来怎么面对剩下的赛程，从蒙扎站的队内沟通瑕疵之后，他们说内部会做调查探讨。那在剩下的这八站中，他们是否要全力去支持诺里斯拼搏WDC，还是仍然采取着两个一号车手的方式，应该从这一站就可以看得出结果来。

正在奋力挣扎的就是红牛车队了，目前在车队排行榜上仅剩下8分的领先，而车手排行榜上维斯塔潘只有领先诺里斯62分而已，这一战有很高的可能性车队排行榜会被超车，也看诺里斯能否追进成绩。

但多数车迷忘记的事情是，在去年这一站的分站冠军是佩雷兹，他出了名的街道赛成绩，使否能为红牛板回一些分数呢？

至于这一站红牛车队没意外还是凶多吉少，从之前Max的采访可以知道，这辆车已经碰到很大的瓶颈。刚好接下来这两站阿塞拜疆和新加坡是街道赛，本来就不是他们拿手的地方，所以是否有策略来面对逐渐逼近的迈凯伦和诺里斯，或是有没有办法用升级来克服现在的逆境呢？