硬派越野，还只属于大山大河间吗？曾几何时，买硬派越野车的多为越野老炮儿，尤其是买路虎卫士、揽胜这类百万级硬派越野的用户，很多家里都不止一辆车，更多为了玩越野而专门购车。但现在，时代变了，很多人买硬派越野主要是为了“拿范儿”，平常就在城里开，偶尔去越野。

矛盾点随之而来，以路虎卫士为例，虽然设计变得更现代、更潮了，但车身尺寸较大，舒适性不高、智能化不够的痛点始终存在。不少用户都吐槽，“别人看着帅气逼人，自己开着又颠又吵，大车身城里开更是举步维艰”。这个问题有解吗？答案自然是肯定的，仰望U8破局而来，打出一系列技术“组合拳”，可城可野让卫士望尘莫及。

硬派越野的舒适性难题，主要在于非承载式车身的使用，加上较高的车身高度，确保了越野通过性的同时，也牺牲了驾乘的舒适。而仰望U8有云辇-P，靠智能化的注入一招解决舒适难题。简单来说，云辇-P有着一整套的全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，让下车身关键零部件系统可以与整车智能联动。举例而言，比如悬架阻尼可以多级连续调节，并且还能调用智驾的传感器数据进行道路预瞄，也就提前知道了前面路况，快速调阻尼，舒适性自然非常高。

除此之外，仰望U8的车身高度也都是自主可调的，悬架总调节行程达到150mm，用户可自主调节升高80mm，降低40mm。这也就解决了车身高度较高，载物不便的问题，车身高度降下来后，放东西或是下地库都变得很方便。

与云辇-P相搭配的，则是易四方技术，四台轮边电机的采用，让仰望U8的车身控制能力非常“逆天”。比如，通过左右两侧轮端扭矩的差动控制，就能有效减小车辆的转弯半径。仰望U8开启敏捷转向功能后，最小转弯半径低至5.76m，跟A0级车差不多，非常颠覆。再比如，靠着易四方，仰望U8能实现原地掉头，这一功能还被用到了停车上。面对非常难进的侧方，先把车头/车尾扎进车位，再来一招“神龙摆尾”，大车身城市难停车的问题一并解决了。

可以说，从仰望U8诞生起，硬派越野城里难开、不舒适的问题就彻底是“老黄历”了，无论云辇-P，还是易四方，都有着无与伦比的技术魅力。而在此之外，仰望U8还有“吊打”卫士揽胜一众百万SUV的智舱、智驾。想要外在有样儿、有范儿，内在好开、舒适，选仰望U8就对了！