真正的自动驾驶也许真的不远了！

就在近日，工业和信息化部正式批准了比亚迪、长安、广汽等9家车企，成为国内首批有资格在公共道路上对L3级别自动驾驶进行测试的汽车制造企业。

值得一提的是早在去年7月份，新能源汽车领导者比亚迪就拿到全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照，而这一次成为首批入选的7家乘用车车企之一，也证明了从国家层面对比亚迪在智驾方面成果的肯定。

其实在L2级别自动驾驶层面，国内很多车企做得都非常出色，但相较于L3级别自动驾驶对安全方面的要求更为严苛，所以多部门对于首批入选的名单车企遴选非常严格，非常看重自身技术实力和积累。

就拿比亚迪来说，在智驾领域的投入是不计成本的，比如仅该领域的工程师研发团队就超过了4千名，在深圳陆河和上海车墩，还拥有60万平方米的智驾专用试验场，正是超规模的研发团队和实验场地，让比亚迪在L2级别的自动驾驶搭载量上轻松拿下第一，也正是有了如此海量的数据支撑作为基础，比亚迪入选L3级别自动驾驶测试的首批名单也在情理之中。

相较于L2级别自动驾驶，L3级别自动驾驶已经从辅助驾驶层面转向了自动驾驶，简单来理解就是从人转向了车，前者需要有人的干预，而后者则需要车辆自己分析判断道路状况并做出选择。

所以有专家表示，在道路上的责任方也发生了变化，即L2自动驾驶汽车仍然由车主承担责任，但L3自动驾驶就是由车辆本身承担责任，这样一来对于车企的研发实力更是提出了更高要求。

还好比亚迪在这一方面早已经未雨绸缪，早在2023年7月，名为“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产，并陆续在腾势N7、仰望U8、汉、海狮07 EV等车型量产交付，从20万级到百万级的车型搭载与应用，让大众看到了比亚迪在高快领航、城市领航、代客泊车、易四方泊车等各种自动驾驶应用场景中的优异表现。