目前现身珠海航展现场的歼-10C其实是外贸版,并且是贵飞生产的歼-10CE,昨日的图片大家都惊叹于其丝滑的蒙皮效果,没想到才不过一天功夫,更大的惊喜来袭,机腹挂载两枚中距弹是此前从未想到的。
之前的歼-10满挂状态无非就是上面两张图中的模式,两中两近外加三个大号的副油箱,直到后期的歼-10C开始,复合挂架开始现身,众多军迷惊喜的发型,终于可以实现四中两近的挂载模式,不过三个副油箱的传统挂载模式依然没变。
而到了巴基斯坦空军装备的歼-10CE开始,腹部挂载的副油箱出现的频率开始减少,与此同时我军装备的歼-10C也开始展示一些更为强悍的挂载模式,但是说道这中距弹,依然是个不小的遗憾,除非不要副油箱,否则还是四中两近的挂载模式为主。
而在最新的珠海航展上,能够惊喜的发现,现场布展人员正在给外贸版的歼-10CE机腹挂上两枚中距弹;如此一来,中线错列双联中距弹挂架(仔细看的话能够发现也是复合挂架),可以实现六中两近再挂俩副油箱的满挂模式,如有必要,甚至可能都不影响前面两个靠近进气口位置的电战对抗挂架,现在布展显然还没有全部完成,因此不排除布置完毕之后,整个“野兽”模式很有可能相当的“暴力美学”。
既然外贸版的歼-10CE可以实现六中两近模式,其实我军列装的歼-10C同样可以实现,仔细看机腹复合挂架的位置,正是副油箱挂架直接安装复合挂架完事,只能说现在的中国空军拥有两款五代隐身战斗机,对于歼-10C的“野兽”挂载模式并不是非常热衷,毕竟满挂状态势必会影响其机动性,更何况还有庞大的重型战机队伍,迫切性补强。
但对于外贸对象而言,这种挂载模式就具备很强的吸引力了,毕竟采购对象真有可能将其当做主力战机使用,更高端的歼-35A的外贸版的价格恐怕不是他们所能承受的,即使是歼-10CE其实都不算高性价比机型,反倒是“枭龙”战机更适合多数国家,当然歼-10CE也有其市场,就看买家能否识货相中。
当初歼十06年公开时我就说过,机腹800升附邮箱作用不大,特别是有了空中加油能力后,应该改成中距蛋双联挂架,没想到现在才实现。个人觉得这挂架设计得不够简洁,为啥一定要转接装置。
最好是用脊背加强筋来增加燃油容量。
能用得上歼10的国家,都不能算小国了,用歼35的,那都能称得上区域强国了