阿维塔和问界在一周内先后投资引望，意味着汽车产业链“纵向合作、横向竞争”的传统格局，正在发生变化。同样是主机厂，也可以依托技术平台实现深层次的合作。
文 /《汽车人》张敏
继8月20日阿维塔投资华为引望正式签约之后，相隔5天，赛力斯25日发公告称，公司董事会同意以支付现金的方式，购买引望10%股权，兑价同样为115亿元。同日，赛力斯与华为签约。
后者也是明牌，因为7月29日赛力斯就发布了“关于筹划对外投资的提示性公告”，明确提到拟议中的投资引望。虽然当时没有披露投资额、交易方式和价格，但此案同样板上钉钉了。
同平台的“双子星”
至此，引望作为开放性平台，引入了第一批合作伙伴，符合2023年11月长安汽车与华为签署的“投资合作备忘录”内容。该备忘录提到“目标公司（即随后成立的引望）将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”。
两个股东合资，肯定不能叫“股权多元化”。因此引望投资架构设计，就涵盖了多个股东的投资目标。但是也要看到，长安和赛力斯先后投资引望之后，后者需要一点时间完成股权架构、投资关系和产品线的整合。
除了长安进一步增资的可能性，第一轮合作伙伴的名单基本圈定，即阿维塔和问界，构成引望平台的“双子星”。两者都从华为的智驾客户，通过一系列投资安排，变成三方联动的战略伙伴。
主机厂需要智能化供应商赋能，而供应商需要主机厂提供落地平台。在引望这个投资标的上，各方战略利益实现更紧密的绑定。
HI Plus模式诞生
赛力斯投资引望，还将从原来外界预期的承载HI模式，变成泛化的供应商研产销平台。只不过，车BU的零部件业务，除了少数光产品，大多数没有装入引望的资产包。而阿维塔与华为合作的HI模式，升级为HI Plus模式，仍是引望核心的业务模式。
对于研发线来说，不强调HI模式与智选车模式，因为技术基底没有区别，但从公司业务角度，华为介入了从智选车外观设计到渠道售卖，而渠道仍然留在华为消费者BG的手里，同样没有装入引望资产包。这样一来，在引望的盘子里，阿维塔代表的HI模式仍然作为主要业务来推。换句话说，阿维塔与引望不仅结成了战略伙伴，双方也构成了命运共同体，一荣俱荣。
长安汽车党委书记、董事长兼阿维塔科技董事长 朱华荣
从供应链关系上，HI Plus模式相对HI模式没有变化。不同的是，阿维塔投资引望的协议中，华为做出一系列承诺：供应优先、价格最惠国待遇、保证供应。这其实只有在垂直体系当中，主机厂才能拿到的条件。
而华为对阿维塔承诺的另一些内容，包括联合营销、联合产品定义和设计、用户体验设计、智能驾驶体验共创，从技术供应，向上游（产品设计）和下游（用户和营销）延伸，华为参与的价值链条延伸到和智选车差不多长。
区别在于，阿维塔仍保持了运营和产品话语权。这就保有了主机厂的固有优势：主机厂始终是产品和用户的最终责任人。其提供的产品和服务承诺，都是长期有效的。对于用户而言，这样的承诺更可靠、更安全、更优惠。
首倡之功
华为对车BU的独立，早有想法。而这个想法能变成现实，长安起到了关键作用。长安不但是第一个确定与以收购部分股权的形式，支持华为车BU独立的首倡之功，更对智能化技术联合平台的可行性，投下了第一个也是最关键的赞成票。
华为轮值董事长 徐直军
对此，华为高管颇为感念。在阿维塔投资引望的签约仪式上，华为轮值CEO徐直军表示，阿维塔是华为帮助车企“造好车”的开创性实践。阿维塔投资引望，是打造智能化开放平台的关键一步。
华为常董、车BU董事长 余承东
而华为常董、车BU董事长余承东表示，华为继续支持引望打造领先的产品和技术，也继续支持阿维塔成为领先的高端智电品牌。
两位华为高管，都确立了阿维塔对于引望“首个战略合作者”的地位，双方的合作，就是引望发展的根基。这一点，无论引望引入多少合作者，都不会改变。
重庆市的产业推动促成
在阿维塔投资引望的协议中，长安汽车及多个关联方，包括重庆市政府的两只基金，作为阿维塔的共同投资方，在引望投资中充当了“一致行动人”。重庆市政府不但付出真金白银的现金投资，还在产业政策、投资环境和高新技术引流上，予以支持。
赛力斯（8月19日赛力斯销售公司更名为“重庆问界汽车销售有限公司”）的股东注册地也在重庆。阿维塔和问界先后投资引望，意味着重庆市通过本地区两家主机厂，将智能化产业视为汽车产业的“新增价值”而大手笔投入。一时的财务损益并不特别重要，重要的是，重庆乃至中国智能电动汽车产业，由此获得新的增长动力。重庆因此也就有机会成为智电产业的领军地区。
重庆有意联合民族企业、对表央企战略，从国家发展战略的高度，与华为的技术实力结合，共同打造“中国智能汽车产业航母”。
随着加入引望的主机厂伙伴增加，肯定不会只局限于重庆。但是引望智能化解决方案，从重庆的整车生产线出发，掀起智能化作为新时代汽车的核心产品力的风潮，有特殊的意义和带动作用。
捏合中国智电研产实力
阿维塔和问界在一周内先后投资引望，意味着汽车产业链“纵向合作、横向竞争”的传统格局，正在发生变化。同样是主机厂，也可以依托技术平台实现深层次的合作。他们合作的基础，就是类似引望这样的技术平台公司。
这和跨国车企经常形成的松散技术联盟有根本的不同，后者虽然也声称技术共享、联合采购，但要么因为技术商业化推进不力而沦为“清谈俱乐部”；要么因为利益冲突而导致联合机制停摆。
前者行得通而后者行不通，是因为前者基于发展战略的共识，对实质性联合做出了合理、公平、开放性的安排。不但照顾到各方的现实商业利益，还设计出让各方从平台公司的发展中均能获益的机制。阿维塔和华为去年的头脑风暴，今年就成为商业实践的经典案例。
这么发展下去，可能为中国新能源智能化的多种企业实体，寻求更大范围的力量整合，探索出一条新路，从而为中国智能化产业奠定全球的领军地位，提供助力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
