它来了…如来！

9月1日，这一天本应是个值得普通同庆的日子。

——本应！

按计划本应是您家的“化骨龙”迎来开学的一天，但“台风三连击”家长们内心OS：这学到底上没上…如上！

同样地，这一天Model3也终于熬过了7年之痒，迎来更新。

是的，新车来了，但如来…

成本控制得当的消息网络上沸沸扬扬，直接把新车的期待值推向顶峰，然而新款Model3用25.99万元的起售价，打破了那些欲“19.99万元做车友”的幻想，拉回到现实。

新款Model3当前的定价相较于现款车型足足贵了2.8万元，这波不降反增的操作，相信此刻等等党的心情大概和家长一样，宛如置身于17级台风当中一样凌乱…

那新款Model3到底改了些什么，敢于上调2.8万元呢？

首先最直观的改变必然是它的外观，新车采用全新的家族式设计语言，换装锐利感更强的灯组设计，透过它的双眼仿佛看到“小S”（缩小版ModelS）的身影，在全新的运动包围加持下，由呆萌系转变成精致系。

尾部也同样换装了造型更为细长LED灯组，同时也把转向灯集成在C字形的灯带当中，整个尾部看起来更加的简约。

另外，在车漆方面新增了两款更活泼的配色，分别是星空灰和烈焰红两种车漆。当然啦，美好的事物总是需要付出亿丢丢代价的，也不贵12,000软妹币即可拥有，毕竟向老大哥ModelS看齐嘛，尊贵，比普通配色贵个4k，合情也合理。

也有良心的改动在于，此次选配的19英寸轮毂样式更新，价格也下调至6k，还算值的。

看完外观再看看内饰，新款Model3的内饰虽然谈不上大改，但个人认为它的一些小调整，至少是能看出特斯拉还是有在倾听消费者诉求的。

不过特斯拉厉害的地方在于，在控制成本之余，也解决消费者的痛点。

什么，仪表盘？甚至连怀挡这种破坏极致简约美感之物都不能有一点！

是的，为了进一步简约化，新款Model3取消了怀挡设计，取而代之的是把功能都集成在中控屏当中，把简约感做到极致！

同时，方向盘的功能也变得更为丰富，比如转向灯、远近光灯、雨刮等功能，还是需要一定的学习成本。

不过细想一番，好像以上的改动都不是为了适应消费者，而是反过来让消费者去适应它…

在设计层面的改动确实如此，但新增的配置则是实打实的回馈到消费者本身。

比如，一眼便能看出新增了氛围灯，让整个内饰显得不再单调，起码懂得先把氛围烘托到位先，这一点很到位！

重点在于，它新增了前排双无线充电、17扬声器、座椅通风、后排独立触控屏、全车隔音玻璃等等，这一切都是实打实地回馈到消费者身上，“毛胚房”的概念这一次似乎不再奏效。

最后一点则是它对动力及续航做出一定的调整，新款Model 3焕新版（即过去的标准版）采用后置驱动电机，电机最大功率194kW，峰值扭矩340N·m。电池能量密度从60kWh提升至66kWh，CLTC工况最大续航里程提升到606km，相较于老款车型多出了50km续航。

对于动力部分的调整，特斯拉这次总算回归到了务实的范畴，先说说标准版吧，虽然动力部分没怎大改动，续航也只是提升了50km，有点不同不痒的感觉，但有时候正因这50km的提升，能够有效地缓解续航焦虑。

而长续航版则体现出真续航的属性，虽然电机总功率下调了不少，但4秒出头的零百加速时间已经足够让你成为灯位的神，700km+实打实的续航堆砌，目的就是要留给有长途刚需的用户，更重要的是它的价格做到30万内，这都是令人心动的点。

值得一提的是，新款Model3这一次是取消所有雷达，也就意味着这一次它真的要走纯视觉路线。虽然没有用上传闻最新的4.0方案，但其实根据当前的国情问题以及用户的实际需求来看，愿意花6w+选装FSD的人少之又少，更何况当前应用的HW3.5方案已经足够优胜了。

车神探有话说

若我以潜在用户的身份来看待它比老款车型贵2.8万元的话（标准版），个人认为还是值的，至少它新增的座椅通风、降噪玻璃、新的悬架设定等等，都是能够击中我的软肋。

当然这是我个人比较主观的看法，为此，对于这个问题小编也问了身边已经拥有Model3的用户，他们给到的却是一个截然相反的答案。因为他们很清楚当初买Model3标准版的诉求就是要它的好开、有一定性能、用车成本低的特性去购买的，他们甚至还调侃到这是一台“没有灵魂的巴士”，更多的只是用于代步的工具属性，而新款车型新增的这些配置对于他们而言，只能算是锦上添花罢了。