位于我国南海海域之上的海南岛，是我国第二大岛屿，曾经作为我国的经济特区面积最大的区域，在经济、商贸和旅游上都发挥着重大的作用。近些年来，特别是我国提出了打造北部湾经济圈和海南自贸区的战略布局，海南岛的地位日益凸显和越发重要。

【海南岛与大陆的交通】：提到海南岛就不得不提到海南与大陆之间的交通问题，海南岛与大陆之间隔着一条东西长约80公里，南北宽约20—40公里的琼州海峡，这条狭长的海峡平均深度达到44米，最深处达到114米，如此一条在全国乃至世界上来讲不算太宽的海峡，为何时至今日倍受关注的交通运输建设问题依旧停留在以轮渡运输方式为主呢？在回答这个问题之前，我们先来了解一下目前主流构思中的“跨海大桥”和“海底隧道”两个方案的案例。

世界上最长的跨海大桥就是位于珠江口的港珠澳大桥，该座桥梁以主体桥梁、人工岛、海底隧道的方式将位于珠江口两侧的珠海、澳门、香港连接起来，在造桥技术上实现了世界多项技术创新和难题突破；而世界第一海底隧道是位于日本本州岛与北海道之间的青函隧道，这条长约23.3公里的海底隧道实现了日本南北的交通大动脉的贯通。可见无论是在造桥建隧道的技术还是海峡宽度上，关于建设琼州海峡交通大动脉的问题都不是难题。

从上分析可见在建设跨海大桥和海底隧道的技术上，我们都有丰富的经验，且琼州海峡的宽度也并非是特别宽的区域。随着海南自贸区的建设发展，两地往来更为紧密，而如今还在依托以轮渡方式来实现运输，在节假日期间发生了因“浓雾、台风天”等极端恶劣天气造成交通堵塞、城市承载和卫生环境等系列负面问题。而这一切问题都有由于单一的运输方式所导致而引发的系列问题。

【琼州海峡工程面临的问题】：在琼州海峡建设跨海大桥或者海底隧道工程面临着怎样的问题呢？首先该项工程涉及了广东与海南两地在工程资金、征地、规划和设计的多个方面的系列问题，同时面临工程施工时的海峡深度、海底地层不稳定、施工台风天、施工阻碍航运等系列问题，这就是导致今天还未实施的一个重要原因之一。

【港口、铁路、轮渡多口分流工程】：面对春节等节假日期间的交通拥堵和运输费用高昂等问题，且在当前跨海大桥和海底隧道方案无法短期内实施的问题，广东与海南可以通过增加铁路、港口和轮渡的数量，实现在可通航天气下的分流运输功能。

【琼州海峡填海造陆工程】：由于琼州海峡水平均深达到44米，而海峡宽度保持在20—40公里上，由于直接在海峡建跨海大桥和海底隧道都有一定的风险，而如今有不少人提出了直接把琼州海峡填平，把雷州半岛与海南岛之间连接起来，实现海南岛变海南半岛的设想方案。

【琼州海峡造路工程】：相比于在海峡区域修建跨海大桥和海底隧道潜在的风险和难度，以及上面提到的直接填平的超大量工程而言，琼州海峡造路工程方案选择绕开海峡中部深达90米的深水海漕，在琼州海峡两侧的浅滩海域进行有效的搭建海底隧道和跨海大桥以及人工岛，模仿港珠澳大桥的方式来实施。

【琼州海峡造路工程的意义】：该项工程实现打破思想禁锢，运用在远离琼州海峡中心区域的深水区造路的方案来进行工程，实现海南岛与大陆在交通运输问题上的彻底解决！