在近日的第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）首次就小米SU7与保时捷设计相似性问题作出公开回应。柯时迈表示："对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。"这一回应既表现出保时捷的包容与自信，也暗含了对小米SU7设计理念的质疑。

柯时迈还强调了保时捷对电动车产品性能和操控的重视，以及对消费者对车辆多维度理解的期待。这表明保时捷在关注同行业竞争的同时，更注重消费者需求和产品品质。

3月28日，小米SU7正式上市，小米汽车董事长雷军在发布会上将该车与保时捷Taycan进行对比，并称小米SU7在性能上与保时捷Taycan不相上下。然而，据接近保时捷的人士透露，保时捷在过去十数年中多次被"借鉴"，包括造型、色彩、材料等设计细节，但这些借鉴在一些市场难以被认定为"山寨"。

随着小米SU7订单的火爆，关于其与保时捷Taycan在造型、配置等方面的争议不断升级。保时捷工作人员也指出，小米发布会上关于保时捷Taycan家族的车型马力单位标注错误。这无疑为这场设计争议增添了更多话题。

值得一提的是，2024年保时捷正加速电动化转型，相继推出了Macan电动版车型和全新Taycan车型。保时捷CEO奥博穆表示，除了这两款纯电车型，还将推出第三代帕拉梅拉、保时捷911的插电式混动车型，以及纯电718、纯电卡宴和一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

保时捷位于莱比锡和斯图加特的工厂也在进行电动化改进，莱比锡工厂将生产电动Macan，斯图加特工厂则生产Taycan和下一代纯电驱动的保时捷718。根据规划，保时捷力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上。

柯时迈表示，保时捷将密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，并为未来的市场变化保持灵活定位。在电气化浪潮中，保时捷将坚持品牌的独特性与领先优势，秉持"质大于量"的原则。

综上所述，保时捷在回应小米SU7设计争议时，既表现出对公平竞争的期待，也彰显了对自身品牌和产品实力的信心。在电动车市场日益激烈的竞争中，保时捷将继续致力于创新和品质，以应对市场挑战。