江头未是风波恶，别有人间行路难！

刚刚过去的五月，是整个车圈“震动”的五月。

比亚迪在五月末发布了一款可谓是“颠覆”技术的新能源车，用“重大突破”来形容都不为过。

其一，秦L首次将B级车的级车，拉到了十万元以下。

其二，秦L作为新能源车，油耗低配置高，最低可以做到2开头油耗。

其三，秦L的出现，意味着满油满电跑2000㎞综合续航不再是梦。

此车一出，不说横扫整个车圈也差不多太多。

多年来比亚迪积攒的口碑，加上众多车评人和媒体的测试，让这款车一面世就直接冲上了热搜。

原本以为，秦L的出现，可以像当年秦国一样，扫六合，也就是合资车6遍。

但最终，秦L大火，让一些车企“慌了神”，也让一些“高知”对其开了火。

先来说一说车企的事。

秦L走红后，订单可谓是接到“手软”，比亚迪对外宣称是太好公布订单数量，因为太过“庞大”。

比亚迪目前每个月的销量几乎在30万+ 以上，好的时候会超过40万，这样庞大的销量，面对秦L订单时都不敢公布，那么真实销量到底是多少确实让人不敢想。

而此举，也让许多车企对于比亚迪的抵触加深，认为比亚迪“卷”，也认为比亚迪许多配置，很低很低。

一些车企，也在此时开始公开对比亚迪持反对态度，比亚迪公关经理李云飞也公开回应，因为车企经营就想打牌，这把牌不好，可以不打，等下下把打。

只是这样的回应，仍然让许多车企抵制，潜意识就是希望比亚迪“涨价”。

再来说一说“高知”。

高知，懂得多学习多，这本是好事，可是如果利用知识来做坏事，那么影响确实挺大的。

几年前，太原曾发生过一起出租车司机猝死在车里的新闻，当时这件事闹得可谓是沸沸扬扬，因为那时候新能源车刚有一点走红的趋势，而出租车驾驶的就是比亚迪汽车。

当时的“高知”，世界新汽车技术合作生态协会理事长，中国汽车蓝皮书论坛主席，轩辕之学校长等头衔下的贾可，就发表了不实言论，原来贾可背后这么多料。

他的朋友圈里认为该车是比亚迪的，车辆存在质量问题，漏电了，导致出修车司机触电身亡。

但后续通过调查发现，车辆并没有任何问题，司机的遗体也没有电击的痕迹。

后来，比亚迪方面要求贾可（真实姓名余勇）做出道歉。

2016年12月23日，公开道歉出炉，梁子也算是彻底“结下”。

去年，比亚迪喊出车圈“在一起，才是中国汽车”的口号时，贾可第一时间对其进行了评论，说道“商业有商业的逻辑，强行在一起，一定是嘴上蜜糖，内里砒霜，还不如先打一架”。

那时候的他认为，“打一架”也就是卷，是一个不错的方式。

但今年秦L出炉后，贾可的态度就变了，前几天“第十六届中国汽车蓝皮书论坛上”，贾可得出“再这么内卷下去，如果这样的车企能够成功，中国汽车就到了最危险的时刻”的言论，引起许多人不平。

论坛讨论上，贾可认为“行业内卷太厉害，这样内卷下去会把我们自己全球化的道路堵死”。

可其实，我们在新能源领域里虽然弯道超车，打了合资车一个“措手不及”，但如果不加快保持差距的话，很快就会被合资车追赶，到那时候再想取得这样的成果，可就难了。

因此，拉开差距，推翻市场，这样的事情我们真的应该抓紧做。

其实，到底是不是卷，老百姓心里自己比谁都清楚，没有比亚迪不火之前，一辆车动辄十几万几十万，带保持车道功能的车都要30万以上。

而今，比亚迪让普通老百姓都能够拥有遮风挡雨的车，老百姓纷纷为其点赞。

其实，老百姓心里自己有一杆秤，谁让他们收到了实惠，谁让合资车前路迷茫，大家心里都一清二楚，再如何评价，最终还是要过了老百姓心理的大关。