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昔日国际赛场，汽车巨头逐鹿，今朝却成修罗战场，价格战风起云涌。

不少专家祸水东引，将价格混战完全归责于新兴的中国车企。

实际上，各国的知名车企都是往届价格内卷生死战的胜利者，并由此拿到了扩张发展的门票。

那么这次比赛中，尽显傲然姿态的中国应该背负“负面内卷”的大黑锅吗？

时间回溯到20世纪初，汽车还是一种昂贵且稀缺的交通工具，普通人难以企及。

传统的生产方式下，汽车组装依赖于手工作坊，效率低下且成本高昂。

面对这一困境，福特公司的创始人亨利·福特，以其敏锐的商业嗅觉和前瞻性的眼光，决定引入流水线生产方式。

1913年，福特汽车公司率先在底特律的工厂实施了流水线作业。

这一创新之举，彻底颠覆了传统的汽车生产方式。

工人不再需要围绕车辆不断移动，而是被固定在流水线上的特定位置，专注于完成某一特定工序。

这种分工合作的方式，不仅大大提高了生产效率，还使得生产过程更加标准化和可控使福特汽车的生产效率实现了质的飞跃。

从最初日产仅100辆汽车，到最终实现了每分钟生产一辆汽车，这种速度的提升是前所未有的。

除了流水线生产方式的引入，福特还对其管理制度进行了大刀阔斧地改革。

创始人亨利·福特意识到，要维持高效的生产节奏，必须确保工人的稳定性和工作积极性。

因此，福特推出了著名的“日薪5美元”政策，这在当时远高于行业平均水平，极大地提升了工人的工作积极性和忠诚度。

此外，福特还致力于改善工人的工作环境和条件，推行八小时工作制和双休日制度，这些在当时都是极为先进的做法。

通过这些管理制度的创新，福特不仅吸引了大量优秀的工人加入，还构建了一个稳定而高效的生产团队。

得益于流水线生产和管理制度的双重创新，福特汽车的成本得到了有效控制，价格也随之大幅下降。

T型车的售价从最初的数千美元，降低到了普通家庭也能承受的范围之内。

这一举措不仅赢得了消费者的广泛赞誉，也极大地推动了汽车的普及和汽车工业的快速发展。

美国福特是以管理技术创新把价格打了下来，然而汽车产业发展至今，想要再次复刻这种方式是难上加难的，于是韩国现代转向了更为简单粗暴的方式—压榨人力成本。

现代汽车采用了严苛的用工制度和绩效考核体系，以确保工人能够高效地完成生产任务。

这种高效往往伴随着高强度的劳动和相对较低的薪酬水平。

尽管这种做法在一定程度上损害了工人的利益，但现代汽车认为，这是实现价格优势、提升市场竞争力的必要手段。

据行业报告显示，韩国现代汽车工厂的工人薪酬普遍低于欧美及日本同行。

以一线生产工人为例，其月薪仅为欧美工人平均月薪的三分之一左右。

这种薪酬水平的设定，直接反映了现代汽车对人力成本的严格控制。

除此之外，现代汽车往往要求工人承担更高的劳动强度。

据内部员工透露，一些生产线上的工人每天需要工作超过10小时，且周末经常安排加班。

并且，由于现代汽车在生产过程中实施精细化管理，会对每一个环节都进行严格的成本控制，每个工人都会被分配到具体的任务，每个任务也都有明确的时间限制和质量要求。

这种管理方式使得生产流程更加紧凑高效，但同时也对工人的技能和耐力提出了更高要求。

此外，现代汽车还采用了灵活的用工制度，如劳务派遣、临时工等，以进一步降低人力成本。

这些措施虽然提高了生产效率，但也给工人带来了更大的身体和心理压力。

管理技术与人力成本的路子都被走了一遍了，还有什么方式留给车企呢？

比亚迪交出了答卷。

比亚迪作为我国新能源汽车领域行业领军者，一直以其技术实力和成本控制能力著称。

这句话中，有人只看到它的技术实力，轻视了它的人力成本控制能力，所以大吹特吹国产技术之光。

有人只看到它的人力成本控制能力，忽略了它的技术实力，所以对它嗤之以鼻。

然而，比亚迪的价格内卷方式是复杂且多样，双线并行的。

不可否认的是，比亚迪每次都能搅动产业风云，是有硬实力存在的。

比亚迪的自主研发能力并不弱，在新能源汽车的核心技术如电池、电机、电控（三电系统）等方面均取得了重大突破。

例如，比亚迪的刀片电池不仅提高了能量密度，还显著降低了生产成本。

此外，比亚迪在整车设计上也不断优化，采用集成化、模块化的设计理念，减少零部件数量，提高生产效率，从而降低制造成本。

不过在光明一面的背侧，也流淌着工人们的血汗。

曾有多方报道，比亚迪部分员工存在长时间加班的情况，比亚迪部分员工在特定月份的工作时长远超这一标准，有的甚至达到了每月280小时以上，这显然违反了劳动法的规定。

除了超时加班外，比亚迪在加班补偿方面也可能存在不合规的情况。

报道称，比亚迪在加班补偿方面并未完全按照法律规定执行，这可能涉及未支付加班费或加班费支付不足的问题。

这一系列的操作，让很多消费者对比亚迪又爱又恨。

无论是称其为血汗工厂，亦或者国产之光，都是有道理的。

只是这口“内卷害群之马”的大锅直接由此扣到国内车企的头上，委实过于冤枉。

毕竟，价格战大家都打过，压榨工人的事情也不是只在国内车企里出现。

价格战虽然能够在短期内吸引消费者，但并非长久之计。

企业应当注重技术创新与品牌升级，通过差异化竞争来摆脱价格战的束缚。

其次，精益生产与全球战略相结合是实现可持续发展的关键。

展望未来，随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，全球汽车产业正面临着前所未有的变革机遇，汽车企业也应当借鉴其成功经验，加强技术创新与品牌建设，共同推动全球汽车产业的繁荣与发展。

参考文献

林涵.从美国汽车行业的起步与发展看美利坚民族的原始创新思维模式——以美国福特汽车公司为例[J].科教导刊(上旬刊),2010,(13):240-241.DOI:10.16400/j.cnki.kjdks.2010.07.140.

李昱丞.比亚迪董事长王传福：真正创造高端品牌还是靠产品力产品力核心靠技术创新[N].证券日报,2024-06-07(B03).DOI:10.28096/n.cnki.ncjrb.2024.002936.