十堰市城区的铁路专线建设，源自第二汽车制造厂落户十堰时，以及襄渝铁路的开工建设。

襄渝铁路的建设始于1968年，当时中央为支援“‌二汽”建设，决定尽快开工建设襄渝铁路。1969年，‌铁道兵西南指挥部成立，具体负责襄渝铁路的工程建设施工。

襄渝铁路

1969年2月襄渝铁路开工，由铁道兵一师负责建设施工。除了铁道兵大军，沿线也组织了数十万民工参加铁路建设，使工程建设得以快速推进。

襄渝铁路于1973年10月19日全线接轨通车。1976年9月，襄渝铁路正式移交襄樊铁路局管理运行。

襄渝铁路穿越十堰市区的长度约为50公里，设有大小桥梁27座，其中有17座铁路桥与公路立交通行。城区范围有铁路隧道26处，其中长度在900-1,500米的3处，长度在100-900米的23处。

十堰市城区内设有4个火车站。

十堰火车站旧貌

十堰火车站：1971年开工建设，位于十堰垭子。1974年竣工，为国家三等站。车站建筑面积6,150平方米，其中候车室957平方米，可容纳1,500余名旅客。另设货运、装卸、运行三个系统。

花果火车站：位于老花果街区西北。与十堰火车站同期建设，1971年开工，1974年竣工。

白浪火车站：位于白浪路中观。设有厂区专用铁路车站和机务段，市区物资经此站中转。与十堰火车站同时建设，1974年建成。

黄龙火车站：位于黄龙镇西侧约1000米处。1971年开工建设，1974年竣工运行。

十堰城区废弃的铁路专线

十堰市区内建有六条铁路专用线，分布于城区各工厂和企业，城区铁路专用线路共长135.66公里。

二汽铁路专用线：由二汽铁路处管理。根据二汽各专业厂分布位置而建，全长76公里。1970年开始兴建，至1973年铁路形成运输能力，承担二汽及十堰部分物资的运输任务。

东风轮胎厂铁路专用线：起自土门轮胎厂区至二汽车轮厂的银河湾处，与二汽铁路线接轨，全长5公里。1971年动工，1973年通车4.25公里，至1980年全部竣工，共投资414.25万元。

十堰石油公司铁路专用线：1976年6月动工，至1978年竣工。在白浪何家边与二汽厂区铁路接轨，有两股道，计长1.02公里，投资64万元。

十堰城区废弃的铁路专线

十堰粮食局铁路专用线：在襄渝铁路兴建时，是铁道兵临时存放物资的专用线，长894米，位于茅箭区中观。襄渝铁路竣工时，转付铁道兵资金10多万元，此线路移交市粮食局。因场地面积小，距市中心较远，效率低，故重新开辟了新线。

新建专用线位于十堰老街北侧，距十堰火车站1.5公里。国家拨款100万元，市粮食局低息贷款160万元。1984年6月动工开建，与襄渝铁路十堰火车站第一道接轨，1986年11月1日正式竣工使用。有三股道，共长18,866米，年货物吞吐量50万吨，共投资818.5万元。

郧阳地区物资局专用线：位于十堰火车站货场南侧，与襄渝铁路十堰火车站的货站线接轨，全长0.5公里。1969年动工，1972年9月竣工使用。投资8万元。

资料来源:十堰三线建设记忆