一张照片可以记录多少人的脸庞？
零跑汽车给出的答案是5000人。而且，他们还拥有一个共同的身份，那就是
工程师。
在零跑汽车成立九周年之际，朱江明与公司5000名工程师完成了一张罕见的合照。作为零跑汽车创始人、董事长和CEO，朱江明对工程师团队的重视程度由此可见一斑。
作为一家成立刚刚九年的造车新势力，零跑汽车的员工规模已经突破一万人。如果不算生产线上的工人，工程师5000人的团队规模占比最高。相比之下，市场、销售等余下部门的员工总数还不到1500人。这样的员工构成也从另一个侧面反映出了朱江明对工程师团队的倚重，也映衬出了工程师文化是零跑汽车的底色。
2024年12月，朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影
但是在朱江明看来，这还不够，未来零跑汽车的工程师团队还要再翻一番，目标10000人。
为什么朱江明如此的重视工程师？
从个人经历来看，朱江明自己就是一名工程师。作为浙江大学电子技术专业的毕业生，朱江明的身上带有天然的工程师属性。而且作为一名连续成功创业者，朱江明在大华股份时期一直坚持主抓自研。最终，大华股份成为了全球摄像系统的绝对头部企业。创办零跑汽车以后，朱江明把大华股份的成功经验带到了新造车事业当中。
“零跑继承了很多大华的基因。”在朱江明看来，脚踏实地的强研发实力和专精产品的工程师精神是企业的制胜之道。
从个人特质来看，朱江明将汽车视为一个综合技术和设计的载体，能够完美地承载他对技术和产品的追求。这一点让他格外与众不同，甚至在一定程度上决定了零跑汽车如今的成功。
苹果创始人史蒂夫·乔布斯曾这样看待iPod的成功和微软Zune播放器的失败：“我越发懂得动机的重要性。Zune是一个败笔，因为微软的人并不像我们这样热爱音乐和艺术。我们赢了，是因为我们发自内心地热爱音乐。”
作为第一批投身新造车的创业者，早已财富自由的朱江明绝非一个“攒局者”，自掏腰包10个亿既是企业家的责任，也是他对自己终极美学的追求。
因此在零跑汽车从创始之初，朱江明定下的核心策略就是——核心技术必须全部自研，不论是电池包模组、电池管理系统还是智能网联系统，零跑汽车都坚持自研。为了实现全域自研，朱江明除了坚持主导研发，零跑汽车工程师团队的重要性也就不言而喻。
难而正确的路
对于零跑汽车来说，2024年可谓是从量变走向质变的一年。
今年1月，零跑汽车交付量还仅有1.2万辆；到了6月，月销量开始突破2万；8月突破3万辆；11月突破4万辆。到了12月24日，朱江明表示，零跑汽车2024年销量已经近30万台，超额完成年度目标，这让零跑汽车成为所有新势力中唯一提前完成年销量目标的车企。
伴随销量走高的，是零跑汽车财务情况的大幅好转。今年三季度，零跑汽车的毛利率已经达到8.1%，同环比均大幅改善。因此，零跑汽车此前预计2025年后半段才能实现盈利的预期有可能会显著提前。用朱江明自己的话说就是，“盈利已近在眼前。”
在高度内卷的中国汽车产业中，零跑汽车能够提前实现盈利绝非偶然。这背后的决定性因素，依旧是朱江明选择了一条难而正确的路——全域自研。
因为不论是作为连续成功创业者的丰富经验，还是零跑汽车作为行业后进者的早期销量劣势，都让朱江明坚定地选择了把全域自研作为零跑汽车的根本。因为只有坚持自研自造，朱江明和零跑汽车才能将命运牢牢地掌控在自己手里，只要市场出现机遇，零跑汽车就能快速跟进，完成蜕变。
以增程市场为例，作为2024年增长最为迅猛的细分市场，所有车企都在布局增程产品。但在众多车企之中，零跑汽车绝对是获益最大的那一家。
因为早在2020年，以朱江明为核心的管理层就已经看到了增程市场的机遇并决定提前布局。
从时机上来讲，此时的零跑汽车已经领先绝大部分车企。因为当大部分车企布局增程之时，零跑汽车已经可以开始投放产品。值得一提的是，零跑目前的销量情况中，增程产品只占据了整体销量的20%。如果单看C系列销量，增程车型也只占据25%-30%。可以说是做到了“拥有但不绝对依赖”，零跑依然是纯电为主的新能源发展模式。
然而，零跑汽车能够在短时间内打造包括C10、C11和C16在内的多个爆款，这背后是凭借的还是全域自研的优势，方能在市场风格突变的转折期把握住稍纵即逝的机会。
据朱江明回忆，在2020年决定布局增程产品以后，虽然第一个着手去做的事情是“看市面上有哪些做增程发动机的供应商。”但除此之外，动力总成的其余电驱部分都是零跑汽车自己做的，因为只有“发动机需要外购。”
凭借着多年来全域自研打下的坚实基础，开发增程产品对于零跑汽车来说并非遥不可及，而更像是在原有智能电动车上补充一个插件——发动机。这就让零跑汽车有能力快速推出产品，并在2023年和2024年完美把握住了增程市场爆发的风口。
对于零跑汽车来说，增程的成功只是全域自研的成果之一。凭借着全域自研，零跑汽车的技术优势正在逐渐演化为企业的一条“护城河”。而零跑汽车与跨国车企巨头的合作，更让这条“护城河”的含金量快速提升。
2023年，朱江明曾表示有两家跨国车企比较确定希望和零跑汽车达成整车技术授权。
不久以后，就有消息称大众汽车集团和斯泰兰蒂斯都在接触零跑。其中，大众汽车集团希望通过引进零跑汽车的技术，赋能旗下捷达品牌；斯泰兰蒂斯更是快刀斩乱麻，直接和零跑汽车达成合作并宣布重金投资零跑汽车，一举成为公司股东。
2024年5月，零跑国际合资公司正式成立
纵观中国造车新势力的发展历史，能够凭借技术优势，同时被两家跨国巨头同时锁定的新势力，唯有零跑汽车一家。即是空前，恐也绝后。
对于朱江明和零跑汽车来说，全域自研的九年之功终于为企业打开了局面，但这还是帮助零跑汽车拿到了决赛的入场券。但也正是凭借着全域自研，让朱江明和零跑汽车有底气在决赛圈中杀出重围。
进入决赛圈，继续卷技术
前对于中国汽车产业的发展趋势，朱江明有着自己的预判：“未来三年至关重要，零跑已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。”
今年以来，中国自主品牌的市场占有率节节攀升，已经成为中国车市的主导力量。但是，跨国车企与合资品牌也并没有坐以待毙。
就在这个12月，就在极越汽车出现闪崩的同时，早已淡出用户视野的北京现代毫无征兆的获得了超10亿美元的注资。跨国车企用真金白银告诉中国车企，他们不会轻易退出。
但与此同时，内卷却在2024年成为中国汽车产业的焦点、热点和痛点，价格战从年初打到年尾。甚至2025年的第一缕曙光还没看到，2025年价格战的硝烟就已经随着一纸供应商降价的邮件，提前飘到了2024年。
如何破除内卷？更重要的是，什么才是决赛圈中正确的应战姿势？
在朱江明看来，最优解决方案还是要依托零跑汽车的工程师团队，“卷技术，而非单纯卷成本。”
12月24日，朱江明在零跑汽车9周岁生日的当天给全体员工写了一封信。他在信中再次强调：“有技术才有未来，面向只会越来越激烈的市场竞争，卷技术要作为我们的优良传统保持下去。”
在行业内卷愈发扭曲的情况下，朱江明为中国汽车产业破除内卷指出了新的方向，即通过卷技术：推动创新，降低成本。而这恰恰是零跑汽车在长期全域自研的实践中得出的制胜法宝。
作为零跑汽车的第一款车，在零跑S01上，工程团队通过全域自研，将“小三电”：车载充电机、车载DC/DC变换器和高压配电盒，与整车控制器和电驱控制器完成多合一集成，成功实现了降低成本。
凭借着对全域自研的坚持，零跑汽车不但研发出了高度集成的电子电气架构LEAP 3.0，该平台的零部件通用率还高达80%，这不但降低了供应链的管理成本，还大大提高了生产效率。
朱江明介绍，即将在2025年上市的零跑B10将基于下一代LEAP 3.5架构，工程师团队将其电驱做到五合一创新集成；高阶智驾和智能座舱共用一个芯片，并和中央计算器的域控制器合二为一，又是一次创新集成。
可以说，零跑汽车的降本，主要建立在持续不断的技术迭代升级之上。凭借多年的全域自研和“卷技术”，零跑汽车不但完成了从量变到质变，更是从一次质变迭代至另一次质变。
在这个过程中，对全域自研的坚持和对工程师团队的尊重可谓一体两面。毕竟，不论多么先进的技术都是由人创造的。作为工程师的朱江明将工程师文化写进了零跑汽车的基因里，这和全域自研一并成为了零跑汽车成功的密钥，而这也将成为零跑汽车在“决赛圈”中最大的竞争资本。
