玛莎拉蒂，这个曾经让无数人为之倾倒的超豪华汽车品牌，如今在中国市场正有点“崩盘”了的意味。

玛莎拉蒂独特的意大利风情和卓越的驾驶体验，一度是众多人梦寐以求的座驾。那标志性的三叉戟标志，不仅代表着速度与荣耀，更是一度成为成为“炫富”的首选。

然而，时移世易，玛莎拉蒂的辉煌逐渐黯淡。乘联会的数据无情地揭示了这一残酷现实，9 月其在中国市场的进口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%；今年 1 - 9 月的进口销量仅为 878 辆，同比大幅下滑 79%。销量的急剧下降，迫使玛莎拉蒂不得不调整价格策略，以吸引消费者。例如，Grecale 格雷嘉和 Levante 等车型，经销商纷纷大幅下调报价，优惠幅度高达数十万元，但依然难以挽回销售颓势。

比如说，在上海地区玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元；玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元。要知道，玛莎拉蒂此前几乎都是不怎么降价的，然而这番降价所取得的效果并不明显。

回顾玛莎拉蒂在中国的发展历程，2004 年的入场曾风光无限。2017 年达到销售高峰后，便一路下滑。2018 年开始，销量明显下跌，此后几年，尽管偶有短暂的销量反弹，但整体趋势依然是持续低迷。进入 2024 年，销量更是如坠崖般暴跌。

其实不只有玛莎拉蒂叫苦，在当前的汽车市场大环境下，本田、日产、大众等合资品牌，以及众多传统豪华品牌都被新能源大潮冲击得摇摇欲坠。比如保时捷，曾经在中国市场销量稳步增长，然而自 2023 年开始，也遭遇了断崖式下滑。传统豪车代表“BBA”同样未能幸免，近年来不断采取降价换量的措施，以稳住自己的在华地位。

传统豪华品牌“卖不动”，更多原因是国产新能源车品牌的崛起，“蔚小理”、长安、问界、比亚迪等迅速崛起，凭借先进的新能源技术和创新的设计，将更多的市场份额揽入怀中。在这样的背景下，传统豪车品牌不得不加快电动化战略布局。比如，保时捷推出了Taycan，宝马推出了iX3、奔驰退出EQS等等。当然，玛莎拉蒂也在努力追赶，其目前已推出了纯电 SUV 格雷嘉，并计划对Levante、Grecale、总裁等多款车型进行电动化转型。

然而，玛莎拉蒂面临的问题不仅仅是产品的电动化转型。其产品力在当下市场中显得有些力不从心，产品线更新迭代速度缓慢，难以跟上市场节奏。同时，内部装饰和智能化配置等方面也备受消费者诟病。

不仅玛莎拉蒂自身深陷困境，其母公司 Stellantis 集团的日子也不好过。上半年，集团净营收同比下滑 14%，净利润大幅减少 48%。在中国市场，营业利润微薄。今年 9 月，集团下调 2024 年财务预期，第三季度财报依然不容乐观，净营收和出货量均大幅下降。

为了摆脱困境，Stellantis 集团不断对管理层进行调整。CEO 唐唯实将于 2026 年初卸任，玛莎拉蒂品牌也迎来高层变动。此前，集团还将新能源转型的希望寄托在投资零跑汽车上，但目前零跑国际尚处于起步阶段，目前仍不明朗。

所以，像玛莎拉蒂和 Stellantis 集团这类的传统豪车和合资品牌能否在当前激烈的市场竞争中“复活”，重新赢得消费者的青睐，占据一定市场，仍需做很多努力。现在新能源作为主流趋势，唯有加快自身转型，不断创新和适应市场需求，才能有一线生机。当然，若是他们能够在价格方面“放低身段”，或许更有效果，那么你觉得它们能成功突围吗？欢迎来到评论区发表你的看法。