最近我发现一个怪事，恐怕还和老一辈人接触新能源汽车有关系。

如今新能源汽车不少功能设置已经集成在大尺寸车机屏幕当中，操作虽繁琐，但好歹能找到，也可以依靠语音助手，几乎全中文的功能菜单更能让用户直观了解到功能以及对应的效果。

话虽如此，用户还是更希望车企能够多安排几个物理按键，保留经典且符合操作直觉的设计，紧急时分有按键打底，新用户学习成本相对来说或许也要更低。老一辈以及部分汽车爱好者对大屏幕无按键的设计方案极为抵触，各执己见，但「公说公有理，婆说婆有理」。

谁成想，就算是物理按键，也会成为我们学习汽车功能的一个大坎。

事情是这样的，一天我们同时在输出领克06EM-P内容时，他突然来问我方向盘上的一个按键图标代表的是什么功能。这款车型当时还未上市，对按键功能的探索也无从谈起，只能「纸上谈兵」。

图标大致样式为「方向盘+三条横杠」，或许是在暗示与方向盘或驾驶辅助相关的功能。我带着思考看了半天，看不出所以然，向他抛出了一个问题：会不会是「方向盘加热」？

我的猜测得到了他的反驳，首先考虑到领克06EM-P的定位，「方向盘加热」大概率不存在。而且方向盘加热的图标应该是带有三条向上的波浪线，而非直线。同事的分析很有道理，但也因此将讨论「打回原点」，这个图标到底在暗示什么，对应的是什么功能，一下子无从谈起。

这个图标唯一能够给人明确「暗示」的，在我们看来只有方向盘，具体的功能还要靠猜。

为了更快得到答案，我们还专门找来了另一位同事加入讨论，甚至还想着把图标发给领克汽车的销售员，听一下「官方」的说法。

结果，三个人讨论半天，也得不到准确的答案，领克汽车的销售员，也没有给出具体的答复。考虑到当时这款新车尚未上市，这个按键图标对应的是什么功能，最终不了了之。

我发现我们对新车功能的摸索同样保守，带着「怕出问题」的心态，不知道的功能点一概不碰，不熟悉的功能，直到最后或许都是同样的陌生。再加上汽车品牌各自拥有自己一套「设计科学」，所以我们可以发现不同品牌的车辆，或者是同品牌的不同车型，交互逻辑、功能布局上都有一定的差距。

这也就意味着，人们每接触一款新车，都伴随着必要的学习/探索过程，直到过了磨合期，完全适应为止。各执己见的汽车制造商，认为自己有更符合操作直觉和更高的设计水平，希望通过特殊的控制布局感（bang）染（ding）用户，有时候也会重新设计一套功能图标，突显自己的差异化。

一直以为汽车功能图标设计是带有「行业共识」的，「近光灯」图标是一个灯罩和几根向下投射的线条；「远光灯」图标是一个灯罩和几根向上投射的线条；「拨号」图标是一个固定电话的造型，而「转向灯」则是两个箭头......汽车上的物理按键，一方面是方便驾驶员在驾驶的过程中盲操作，而按键上的图标，是指引他们触达对应功能的关键。

事实上是，每款车型搭配的硬件和功能不尽相同，没有办法和这些常规且被高频使用的功能「相提并论」，行业内没有统一的「设计规范」，也就导致了不同车企对不同功能图标的理解和设计出现偏差。上述领克06EM-P也就出现了一些难以靠图标直觉去理解的功能图标。

经常要与新车型打交道的我，适应每一辆车的功能布局和操作方式显然不实际，自己摸索又或是向周围人介绍新车时，按键对应什么功能，有时候自己也没搞清楚。有一次我邀请朋友一同体验新车试驾，由于新车是电动门设计，车门开关全靠按键。

他光是看着门上的开关图标，已经愣了一会，原因是没搞清楚开关门对应的图标。有的时候，我还挺庆幸能够使用语音助手的。

不难看出，新能源车百花齐放的今天，厂商一边要做好控制台简化和必要物理按键保留之间的平衡，也要在功能图标的设计上，尽可能做到直观。

不过这并没有对错之分，怪不得车企，我们在使用新车之前多阅读车辆手册，对车辆的功能点尽可能了解，小心驶得万年船，总比瞎按一通更好。

无论何种图形设计，关键在于准确向用户传达功能信息。

在以前，一切功能和产品都很「粗犷」，那时候的人们并未学习到用图标传递信息的。于是乎，为了简单明了把功能指出来，直接用上了中文字体，便于操作员理解和实践。这样粗暴的功能提示形式至今仍存在，目的就是为了避免不必要的犯错，比如飞机、电站等不容许环节出错的地方。

再接地气一点的，男女厕所的图标总不应该搞错，必须要有足够明显的特征加以区分，不然那得多尴尬？也确实有的商场为了「秀操作」，搞出各种高大上的抽象图形，甚至忘记了图标作为提示作用的初衷。

智能手机的桌面图标在我看来颇具代表性，我们可以发现常用App的图标设计，不同手机品牌、手机主题，图标的设计都有明显的特征和暗示性，用户一眼就能看出来功能。但对于第三方App的图标，开发商有自己的想法，只能靠长期对用户形成「心理暗示」。

相比之下，汽车发展多年至今，出了代步之外，还进化出了多种多样的功能，使用场景更丰富，人们也逐渐把汽车当作第三空间，更愿意待在车里。不同车型不同的设计，呈现出的是多种多样的「仪式感」。汽车市场，尚保留着一股不被「标准答案」影响的「不羁」。

特色功能如何排布，功能图标如何设计，是人机交互工程的一环。在燃油车时代，物理按键主导交互，如何将大堆的功能放到触手可及的地方，并把布局安排好，其实不简单。而作为用户，真正熟记车辆使用手册，了解每个按键对应功能的，并不在多数，大多数都是「靠经验」。汽车能正常开就行，别的功能只要不影响使用，一般就不会碰，或者是「不敢碰」。

像有些车型的「自动泊车」「陡坡缓降」「倒车雷达」之类的开关，并非每一辆车的标配，行业中也没有通用的答案，厂商设计出来的图标给人的暗示效果不一致，出现理解上的差池。不懂图标含义，导致车辆功能和特性没被发挥的，多了去了，也没多少用户敢认为自己完全摸透了一款产品的所有功能。

是否需要将图标替换为文字提示，其实比亚迪和极氪已有案例，极氪009作为全球范围少有的纯电动MPV，车内的各项功能调节都有中文说明，用户一看便知。配备「中文按键」，正是这款车「原生」的卖点之一。而比亚迪更是国内坚持中文按键的车企，王传福也曾表示，中文按键经常遭到内部设计师的反对，但他仍然坚持使用。

无论车企如何选择，功能图标的唯一作用就是给予用户足够的引导，让用户清楚对应的功能，美感并非放在第一。如果出现以上的类似功能认知的问题，个人还是建议更换为中文提示。对于汽车这样具备工具属性的产品，实用的优先级永远比高级感更高。