朋友问起新上市的丰田普拉多值不值得买。为了给出更全面的推荐，那就不得不来聊一聊经典丰田陆地巡洋舰系列的前世今生，以及如今丰田全新普拉多向混动的转型。今天就跟着小星一起来探究一下丰田陆地巡洋舰系列和混动普拉多的技术细节吧。

↑丰田陆地巡洋舰LC60

很多朋友熟悉丰田车型是源自于一句广告词“车到山前必有路，有路就有丰田车”。而真正让这句广告词实至名归的就是随着80年代改革开放引进国内的丰田越野车陆地巡洋舰。也就是当时的LC60车型让偏远的山路不再无法逾越，慢慢因为稳定的可靠性变得家喻户晓。经典的4.0L发动机配上非承载式车身，加上车头标志性的多用途绞盘，让它在崎岖山路上能够如履平地。这样优秀的越野车型也着实给中国市场上了一课。

↑第四代丰田陆地巡洋舰普拉多

普拉多源于丰田享誉全球陆地巡洋舰系列。1996年丰田正式将陆地巡洋舰FJ90命名为普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。2003年由一汽丰田率先引进国内作为陆地巡洋舰系列的入门车型售卖直至2020年一汽丰田宣布普拉多正式停产。自2003年至2020年普拉多一共累计生产34万台，给中国越野车市场带来了浓墨重彩的历史。2024年2月29日，全新普拉多开启线上预订，也就是今天的主角第五代普拉多混动越野车型。但很多朋友心中还是对代号J15的第四代丰田陆地巡洋舰普拉多留下了无法抹去的烙印。

↑经典丰田4.0L自然吸气V6发动机

不管是80年代引进的陆地巡洋舰LC60还是让人印象深刻的普拉多J15，4.0L自然吸气V6发动机一直深受好评得以不断传承升级。第四代普拉多搭载了经典的4.0L自然吸气V6发动机1GR-FE与5AT自动变速箱组成的动力总成。在5600转时输出275马力的动力，加上380Nm的峰值扭矩让很多朋友走出了大山拓展了视野，也承载了大量的回忆。

↑丰田普拉多非承载式底盘

第四代普拉多强劲越野能力可以说绝大部分都归功于非承载式底盘优秀的越野优化设计。让稳定可靠的4.0L自然吸气发动机的动力能够通过四驱系统传递给前后车轮。而不同于普通SUV刚性车身的设计，整个动力系统直接作用于底部非承载式车身框架。让普拉多能够经受住翻山越岭的山路和飞沙走石的沙漠反复考验。即使千里走单骑也能够带着我们探索远方。

↑全新第五代丰田普拉多圆形大灯造型

而如今全新第五代丰田普拉多开始接受预定，47万起就能够入手5座圆形大灯经典造型的普拉多。而预算增加到57万就够到了6座矩阵大灯造型顶配普拉多车型价格区间。如果是你的话你会怎么选择呢？很多喜欢陆地巡洋舰FJ版本的朋友可能会毫不犹豫不管价格的选择圆形大灯经典造型。但是不要着急我的朋友，让我们来一起看看全新普拉多的混动系统你是否能够接受。

↑全新第五代丰田普拉多矩阵大灯造型

架不住整个汽车行业向电动化的演进，丰田普拉多放弃了经典的4.0L自然吸气V6发动机。全新第五代丰田普拉多全系列采用了2.4T四缸涡轮增压发动机配合8AT自动变速箱组成的混合动力系统。熟悉丰田进口皇冠车型的朋友可能对这款2.4T发动机不会陌生。不同于皇冠车型采用发动机横置配合6AT自动变速箱加电子驱动后轴的四驱混动方案，普拉多采用了发动机纵置配合8AT混动变速箱加托森差速器和后桥差速锁的机械四驱方案。

↑全新第五代丰田普拉多混合动力系统

该混合动力系统方案被称为iForceMax已经率先在北美市场的丰田皮卡车型Tacoma上得以应用。第五大普拉多的综合动力参数达到了330马力和630Nm扭矩，不仅轻松超越了2.7L四缸发动机和3.5L六缸发动机，更是远超4.0L自然吸气V6发动机的275马力和380Nm扭矩成绩。特别是强大的扭矩输出和稳定的机械四驱系统都让人对混合动力系统在越野车型中的应用充满期待。

↑全新第五代丰田普拉多交互设计

随着全新第五代丰田普拉多响应电动化的行业变革，它的交互设计也在向智能化靠拢。搭载了全液晶数字仪表盘和12.3寸中控大屏。在硬派的设计中，又尝试加入智能元素迎合消费者的变化。全新第五代丰田普拉多一改之前七座的布局，而用6座设计给与第二排乘客更多的豪华配置和空间，当需要多人出行的时候第三排也能够满足乘坐需求。

↑全新第五代丰田普拉多6座设计

综上所述，丰田普拉多车型由一汽丰田在停产近5年后开始重启预售。全新第五代丰田普拉多放弃了经典4.0L自然吸气V6发动机，用2.4T四缸涡轮增压发动机混合动力系统来响应市场电动化和智能化的变革。它是否能够延续丰田陆地巡洋舰系列的辉煌呢？不管怎么样，只有改变和创新才能主动迎接变化，愿大家车到山前必有路。