关于南京跨江发展的问题，很多人都在关注，有人更在意北站的新建，有人更在意地铁的落成，而更多人关心的是过江通道的建设，包括跨江地铁，那么问题来喽，就南京跨江的跨江战略，还缺多少条过江通道呢？或者还需要多少条过江地铁才能满足实际的需要？

其实不管修多少条过江通道，长江两岸在早晚高峰时期堵车都是必然的。从道路的性质来说，长江很宽，要么大桥要么隧道，上下起伏都比较大，所以不可能实现两岸路网各种类型道路的全面对接。肯定只能选择两岸的主干路对接，所以两岸在过江的时候一定是汇聚性的。而只要是汇聚当车流量到达一定量的时候，堵车就是必然的。不管过江通道未来的密度有多大，但相对完整的路网来说，过江通道始终是较为稀疏的。

而且受制于现有技术的问题，过江通道不管是大桥还是隧道基本就只能做到双向6车道，当然大桥一般还能再加一对应急车道，但最多也就双向8车道，这和单纯陆地道路还是有局限性的，地面道路双向12车道都不是什么问题。因此过江通道中很容易出现大流量小水管的问题，这几乎避免不了。

很多人认为应该更多地修建过江通道，这样才能解决江北到江南堵车的问题，其实某种程度上这并不能实现。因为随着过江通道数量的增多，江北到江南的交通变得更加方便的时候，此时就会有更多的江北市民选择开车过江，所以新的过江通道在早晚高峰也会很快趋近于饱和，而且即使江北很快过江，江南的路网往往并不能很好地承接。

针对这个问题，不少朋友指出，再多的过江通道没用，要把主要的、必要的城市功能，尤其是就业先布局到江北才行。但问题是如果交通不先解决，有多少城市功能性的资源，包括医疗、企业、文化、教育等核心资源愿意来江北？这些实实在在的就业看的肯定是当下而不是未来规划。先把资源往江北放的想法不错，但交通必须先解决，要不然人家首先就不来，当然如果能做到同步或许也是最好的，不过现实层面先解决交通或更加实际。

短期来说或许会加大江南的交通压力，但如果过江交通的问题不先解决，江北永远无法获得成长所需的足够养分，没有养分的话，又谈何成长。

很多人觉得修建过江通道的目的是为了方便江北市民来江南上班，老实说这个认识较为局限。或许短期表现出来的情况与之十分类似，但从规划的角度来说这可不是初衷。

修建过江通道的目的，往大的说是为了扩大南京对于长江以北地区的影响力，南京必须在长江以北设一个能够分担对接中西北的分支，如果全部依靠江南，不仅土地容量有限，而且路网已经饱和，现在的江南主城不堪重负。

往小的说修建过江通道，为的是消除长江两岸之间在各个层面上的差距，让两岸居民都可以在在自己生活的圈子里完成几乎所有的生活和工作所需，江北不用往江南挤，江南也乐得轻松，消除区域之间的发展不平衡，过江通道更多是为了满足两岸资源互动，而非单方面谁依赖谁。当未来某一天，往返于两岸的车流或客流量趋近于相同，说明两岸的发展已经基本消除了不平衡，这才是过江通道的最终目的。

南京这几年非常牛，过江通道的修建有条不紊，基本过一段时间就有新的建成，新的开建，后面还需继续保持。尤其是尽快推进地铁17号线和18号线两条新增的过江线路。南京已经在江北投入到了很多，距离交通上的完美构建已经不远，千万守住初心，最后临门一脚的事情，利在当代功在千秋，基本交通框架解决了，配合功能性的必要补全，后面的发展我认为水到渠成。