若要问自新中国建立以来，建设一支属于中国自己的现代制式化军队过程中，哪个国家占据了绝对主导地位？相信几乎所有对军事有所研究的人都会毫不犹豫地回答“是苏联”。

苏联专家指导中国技术人员

那么，若要问自新中国建立以来，建设一支属于中国自己的现代制式化军队过程中，哪个国家占据了第二主导地位？此时的各位军事爱好者就要开始互相掐架了——不过在2023年这个时间点，许多互联网上的军事爱好者会给出的回答是“英国”。

一些人想必会对这个答案感到好奇——“明明英国在我国建国后的大部分时间中，与我国的关系并不算融洽啊，怎么就成了它了？”

诚然，“赶美超英”确实是相当长一段时间中，我国用于发展生产力的口号，也可以从侧面说明我国与英国之间的关系事实上并不融洽。

赶美超英曾经是我国出名的宣传口号之一

这就不得不从一段被称为“蜜月期”的特殊时代开始讲起了，20世纪70年代，我国与苏联的关系陷入了极大的僵化中。

而在这个时间点上，中国作为一个刚刚完成基础工业化与扫盲的国家，缺乏资金、缺乏技术研究方向、缺乏实物提供研究指导，大部分军事装备的技术水平仍然停留在苏联在20世纪50年代水平。

因而急需一支能够平衡苏联在北部南下现实威胁的力量。

70-80年的苏联装甲洪流是各国担心的严重问题

本着“东方不亮西方亮，黑了南方有北方”的灵活处置精神，我国开始寻求与西方和解，并从70年代开始与英国、美国为代表的西方集团进行了接触。

此时的英国呢，虽然在第二次世界大战后就进入了不可避免的衰弱，20世纪70年代更是早就不复当年“日不落帝国”时代的荣光，但终究“瘦死的骆驼比马大”，其在军事技术的底蕴方面仍然十分深厚。

同时，由于作为北约在欧洲的重要“制衡点”与军事力量跳台，英国同样面临着苏联军事力量的直接压力——而且是从对英国这种岛国更加致命的海上方向。

在这样的背景下，一个需要技术的中国与一个需要分担压力的英国，很快就干柴烈火般地就技术合作的问题深入探讨了起来。

“斯贝”发动机，是罗尔斯-罗伊斯公司生产的一种涡扇发动机，最初是作为面向20世纪50年代末时兴的民用喷气式客机动力被研发。

但随着“斯贝”引擎优秀的设计，60年代开始也被用于各种军用战斗机/轰炸机发动机，后来还作为涡轮轴发动机用于舰船甚至发电机组进行使用。

在中国与英国开始步入蜜月期，讨论“引入西方先进技术”时，我国已经通过从巴基斯坦购入的“三叉戟”客机了解到了“斯贝”系列发动机（三叉戟使用的是“斯贝”RB.163 Mk512）在性能上的一些特性。

三叉戟客机上使用的就是民用“斯贝”RB.163

同时得知“斯贝”系列发动机还有性能更加优异的军用型号（即“斯贝”RB.168 Mk202）时，自然而然地想要采购这种“万用”发动机用于作为自己的研究“核心”机。

1975年，随着美国福特总统访华标志着中国与西方关系转暖进入“蜜月期”，基于准同盟关系考虑，美国同意英国向我国出售军用“斯贝”发动机。

在得到美国允许后，我国与英国开始进入实质谈判阶段。并于1975年12月达成一致，双方签订了包括购买整机和专利授权的发动机售卖合同——该合同总金额约7700万英镑（约合同期1亿5千万美元）。

当时的计划是，预计在有核心样机的状态下，用3年时间学会利用进口零件组装出合格的“斯贝”发动机整机，然后再用5年左右的时间实现我国对其的国产化——不过遗憾的是，后面事情的发展有些超出所有人的预料。

1979年，经过近4年的努力，终于制成2批共4台军用“斯贝”送往英国完成高空模拟试车、零下40摄氏度启动试车、五大部件循环疲劳强度试验等，军用“斯贝”发动机就此宣称试制成功。

在20世纪70年代，当时对斯贝的期望相当之高，上马的一系列新型战斗机项目，例如：老歼-9、歼-13、老歼-11等，都打算使用仿制后的“斯贝”发动机。

但在实际的使用中发现，自行组装军用“斯贝”的推力比预期要低，且高空高速性能较差，无法达不到要求，被迫决定转为用于升级我国使用的轰炸机力量，其产物即所谓的4发版轰-6I战略轰炸机。

歼轰-7/歼轰-7A的失事率问题原因一直众说纷纭

但正所谓“福无双至，祸不单行”，由于轰-6I项目经历了许多众说纷纭的问题后，陷入困境下马后，“斯贝”发动机的国产化进度也迟迟无法推进，错过了发展的窗口期。

而在混乱与机会并存的80年代，国产军用“斯贝”（即“涡扇”-9 “秦岭”发动机）的努力也并不算顺利。

以至于到21世纪初，使用“涡扇”-9 “秦岭”发动机（即仿制的军用“斯贝”）的歼轰-7/歼轰-7A “飞豹”一度成为了国内发动机故障率最高的军用飞机。

不过，通过与英国方面的合作，对高空试车设备、试验方法等有了新认识，相比苏联模式获得额外的经验，对后续航空发动机研制多少打下基础，也算是为21世纪研发新动力时留下了经验与教训。

20世纪70年代时，由于对火炮弹道侦测跟踪能力的缺失，“以炮制炮”是我国在上世纪早期炮兵演训上的一大弱项。

为了弥补这一短板，我国自然也看上了英国在70-80年代国际贸易中的拳头产品——“辛柏林”反炮兵雷达。

作为英国在70年代入役的半新迫击炮侦察雷达，其对81毫米迫击炮弹道的探测距离可达10千米，对120毫米迫击炮弹道的探测距离可达14千米。

其性能在全冷战时期都算得上是“数一数二”的。作为对比，苏联在20世纪80年代服役的1L219“动物园”-1反炮兵雷达对迫击炮的弹道侦测数据也与之相差不多。

1980年，我国很快就从英国引进了4套“辛柏林”炮兵侦察雷达，一方面是很快将其投入了正如火如荼的“自卫反击战”中，将意图进犯我国的越南炮兵炸的叫苦不迭的同时，还基于此雷达的基础上进行再研究与逆向仿制。

逆向仿制后并基于自身经验改良后的产物便是“371”型炮兵雷达，并成为了我国在未来开始的一系列炮兵侦察雷达产品基础。

从以上的案例中，我们不难看出，从70年代-80年代末的20年中，中国与英国之间的军事贸易，对我国而言可谓是“花费不多，获利颇丰”，引进的诸多军事辅助装备与航空发动机等尽管不是主要作战装备，但仍然起到了对战力的“倍增”作用。

也正是这些引进的“战力倍增器”，为我国引出了一条“东西合璧”、“双线合一”的道路，并使之成为了今日中国人民解放军的装备研发基础思想。

参考资料：

【1】英国皇家空军《罗尔斯-罗伊斯 “斯贝”RB.168涡扇引擎使用手册》

【2】英国皇家海军《鬼怪FG Mk.1维修手册》

【3】军事史林《“斯贝”发动机的引进历程与反思》

【4】大飞机《无动力，难远航——中国航空发动机产业发展回顾》

【5】环球军事《弹道有痕——世界主要国家反炮兵雷达扫描》

【6】中华网《“两山轮战”中的“千里眼、顺风耳”，中国炮兵的侦察雷达》

【7】军事评论《“动物园-1”反炮兵雷达》