最近，扬州发布了扬泰机场二期的效果图，并且已经在紧张的施工中。

图中右上方那个非常小的航站楼，就是现在的扬泰机场航站楼，旁边像一只巨鸟造型的T2航站楼，面积将是3-4倍之大。

现场施工图

由此可见，扬泰机场一期当初并不被看好。

原本扬州想单独建设机场，泰州也有此意。但专家认为扬泰二市都没有能力独自承担起一个机场的客流。

专家说的也没错，如果当初是扬州江都机场，那么客流可能也不会像如今这么大。

扬州有450万人，泰州也差不多，两市共有900万人，而机场位于江都丁沟镇，正好位于扬泰之间，距离高邮宝应、兴化都比较近。

2012年5月8日，扬泰机场首航。当年开通13条航线，旅客吞吐量24.7万人次。

2013年还是13条航线，旅客吞吐量61.3万人次。

2015年扬泰机场晋升为扬泰国际机场，开通韩国首尔航线。

2016年扬泰国际机场旅客吞吐量突破100万。国际航线客流14.8万，位列江苏第三。

2017国内航线28条，国际航线6条，旅客吞吐量183万。

2018年扬泰国际机场从4C升级到4E，迎来大飞机。

2019年，旅客吞吐量位列全国第57位。成为全国支线机场中的佼佼者。

扬泰机场客流的暴增，除了和不断开发新航线有关，也主要得益于扬州是一座旅游名城，有来有往才有源源不断的客流增加。

2020年江苏组建了东部机场集团，除了苏南硕放和南通机场外，江苏其他机场都加入了这个集团。由集团统一管理安排航线，扬泰机场从单打独斗到抱团取暖，也迎来了发展机遇。

当年客流237万，全国排名51位。

2021年，吞吐量222万。

2023年，扬泰机场旅客重新回升，并且打破了历史记录，达到了300万人次。

扬泰机场也力争在3年内达到500万人次的目标，成为华东地区重要的机场之一。

但是扬泰机场目前的吞吐量在省内排不了前三。

南京禄口机场23年吞吐量达2377万人次，虽然省内第一，但和杭州机场比弱太多。

杭州萧山机场23年旅客突破4000万人次，等于两个南京禄口机场的客流了。

江苏第二的是无锡硕放机场，旅客量突破800万人次。

第三的是常州机场，旅客量突破400万人次。

第四的是南通机场，旅客量突破350万人次。

扬泰机场和扬州东站一样，受限于一期规划的过于mini，导致潜能不能被完全释放。

随着二期的扩建，航站楼面积将由现在的3.1万平，增加至13.1万平。停机坪由现在的13个增加至49个。

扬泰机场扩建后，预计在2030年将实现旅客量破千万的目标。

从2012到2030年，18年的时间从0-1000万人次，扬泰机场能创造这样的奇迹，说明扬泰地区经济活力旺盛，人员流动大，通商、旅游需求大。

同时扬泰机场作为春秋航空的重要基地之一，有很多廉价航班，也吸引了不少盐城、淮安、镇江、常州的旅客。

扩建后的扬泰机场硬件上是超过目前的常州奔牛机场和南通兴东机场的，客流上应该也能很快超越。

但南通新机场一旦开建，并且还有北沿江高铁直达，国际航线多，航班多，价格优势明显，班次多更适合商旅出差。扬泰机场没有地铁、高铁到达，还依靠传统的高速，连快速路都暂时无能力建设，对于旅客来说还挺麻烦的。

还有未来将开工的扬马城际，直达南京禄口机场，等于把扬州客流往南京机场送。

不过扬马城际和南通新机场感觉一时半会儿都不会开工，希望扬泰机场能抓住机会建设扬泰城际轨道，让机场能迅速通达扬泰城区。。。不然2030年坐高铁直达南通新机场和南京禄口机场，也就是30-60min左右的事。