作者：管宏业
从首都机场东跑道起飞的航班上就能看见，机场外侧还有一个酷似航站楼的宏伟建筑，那便是位于顺义区的北汽集团研发基地。由于临近机场，北汽人亲切地称之为T4，意为又一个腾飞的起点。而在主体建筑北侧，嵌入了一个六层高的设计造型中心。曾经到访的北京市委领导将之比喻为“核心筒”，叮嘱“核心技术都要从这里走出去”。
T4也好，核心筒也好，北汽人对于自主自强的殷切期望溢于言表。
走入2024年，这个期望开始更多地落地发芽起来。
3月中，北京汽车在鸟巢拉开“春季新品发布会”，以“即刻开野”的号角发起总攻；4月初，极狐汽车举行技术品牌发布会，在事关三电、安全等核心技术上继续“用力过猛”；4月末，全新极狐阿尔法S5上市，选择“与辉同行”……不长时间里，北汽集团以东道主的雄姿，催热北京车展。
车展前夕，北汽集团进一步放大招，通过举行北汽科技沙龙，将已量产以及计划中的核心自主技术和盘托出。
沟通会上，北汽集团副总经理刘宇先生表示，北汽将以“匠人之心”作为科技创新标准，“每一分投入都实实在在，每一个技术细节都当作使命”。
北汽集团副总经理 刘宇
在笔者看来：所谓“科技赋能 品质平权”，这不仅是北汽造车的新主张，更是制胜未来的杀手锏。
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周末的T4人不多，但科技沙龙的成果琳琅满目。流量为王人心浮躁的时代里，有些好的东西需要拿出来细细品读。
无论是“2021年在国内最先推出800V高压超充，充电10min续航260公里”；还是“66075Nm/deg，仅次于兰博基尼Aventador全球第二的车身扭转刚度“；抑或是由BJ60现场演示，其实早在4年前就已经研发上车的原地360°掉头；以及量产车最低，由极狐阿尔法S5实现的0.1925的风阻系数，北汽的黑科技与家底，远比外界所感知的更深厚。
“我们就是想让大家看到，北汽造车是认真的，我们自己的科技也是干货满满的“，一开场，刘宇实实在在地说道。
从去年延续至今，中国车市陷入了激烈的价格冲杀、拉踩互黑的高度内卷。北汽对此看得很清楚。刘宇说：电动车就像是打开了一个潘多拉魔盒，释放出了大量的黑科技，这其中也包括妖魔鬼怪。北汽该怎么做？归根到底，还是要回归“人“，聚焦人、车、生活，通过多种努力来解决消费者生活品质不断上升的需求和目标。
那么，什么样的技术能控制得住潘多拉魔盒？这也就是此次科技沙龙的主题：“以匠为心 科技向光而行“。
这样的表述不止是说说而已，更有支撑和底气。
去年8月，北京山区发洪水，一位极狐阿尔法T车主的车子被泡了三天，大水褪去后，寻求保险公司赔偿对电池包进行鉴定，通过检测竟然发现：电池组件各项指标均无异常，车辆可以正常启动。这样的结果让车主和保险公司都倍感惊讶。
去年9月，定位为“全球首款智能亲子车”的考拉，一定程度上确立了车类健康标杆。由北汽与中科院合作打造的高分子吸附材料，让考拉拥有近乎“0苯”“0醛”的母婴级健康座舱，而且使用周期远超一般车辆使用时限，长达24年之久。
很显然，电池安全，车内健康，北汽的关注点和市场上不少其他做法不一样。大家都在卷，其他人卷价格，卷谁的牛皮吹的大，北汽却不走寻常路。它卷用户的实际需求，它卷极致化满足和体验。如刘宇所说：在汽车每一个看得见和看不见的地方，都拿出最大诚意、下足功夫。
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刚刚举办的科技沙龙，就是要在以往极致基础上更进一步。其所依托的——更大比例、更高强度的研发。
实际上，过去4年里，北汽研发投入节节攀升，从2021年的75.4亿元增加到今年的132.1亿元，近乎翻番。所占比例也从6.2%提高到了11.7%。投入力度之大、上层之重视，可见一斑。
最新的规划是，到2030年研发投入将超过1000亿元，实现核心技术位居行业前列。通过“科技赋能品质平权”的造车主张，实现核心技术位居行业前列。
沙龙现场，北汽研究总院院长王磊先生从“更智慧、更节能、更安全”三个方面，讲述了研发工程师心中的“品质平权”，以“很抗打”的科技，解读北汽如何满足用户最真实的需求。
北汽研究总院院长 王磊
所谓“更智慧”，就是让出行生活省心舒适、自在乐趣。北汽是行业首批实现AI大模型上车的车企，极狐考拉、阿尔法T5等产品具备自我认知、主动学习和无限次对话等能力。极狐阿尔法S先行版达到“地表最强”的L3级别智能驾驶，是行业首批实现城市NOA功能的车型。
所谓“更节能”，就是用科技不断延展新能源汽车的属性特质，实现车辆“吃得更少、跑得更远更快”。
所谓“更安全”，这是造车的底线。王磊表示：“安全就是最大的豪华。”北汽产品均采用高于行业的碰撞安全标准打造，新能源钢铝混合专用车身在碰撞中吸能效率可提升35%，全新BJ40“整体笼式车身+内嵌式防滚架”技术全球唯一，极狐超60000牛米的车身扭转刚度堪称“公路坦克”，极光电池保持着交付至今零自燃的纪录……在看不见的地方下功夫，也许一时半会儿不会被感知到，但这正是造车的长期主义与脚踏实地，也是北汽保证品质的底气。
截至目前，北汽申请专利约3.5万件，专利数处于行业前列，三电、氢能等核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖，拥有国际顶级的三电、智能网联领域试验中心，试制试验资源位于行业前列，也是行业技术标准制定的“领跑者”。
按照”13357“技术战略规划，北汽将根据“立足自主 开放合作”的总纲领，实现三个阶段性目标：即，在2025前实现技术迭代升级，2028实现重点领域突破，2030实现核心技术位居世界前列。同时，在智能驾驶、智能座舱、电控、电驱、混动、电池、越野车关键技术等七个核心领域重点攻关，通过打破价格限制，突破技术壁垒，让更多人买到同级最好的产品和服务，享受独一无二的”质价比“。
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信心很旺，底气也很足，但有一个问题更迫切：何时重返一线阵营？
刘宇坦承：我们也在反思怎么办。解题思路或许隐藏于：在变中保持不变。
“我们还会坚持技术的‘方脑袋’，在技术上保持愚直的一面，把品质、把重要的东西继续做好。这可能不太讨巧，但造车没有侥幸，安全没有疏忽，凡是对消费者体验重要的事情，我们就会坚持。“
但另一方面，北汽也要有一颗营销的“圆脑袋”，在传播、在造势上有更多创新和变通。“过去我们是茶壶里煮饺子，倒也倒不出来。现在我们不断梳理，究竟要给消费者交付什么，有没有一些冗余的东西？哪些是基于消费者的需求？如何将茶壶里的大饺子倒出来，这就需要打破茶壶问到底。”
产业大变革时代，主机厂的定位与功能也有必要发生改变。刘宇说：“当前环境这么卷，主机厂该怎么办？我认为，未来主机厂的核心应该在于：对于消费者需求的洞察理解，对于产品核心利益点的定义。作为一个OEM主机厂，它的灵魂应该是产品定义的能力，包括解读消费者的真实需求，以及组织技术在商品的兑现。这是我们对于造车灵魂的理解。通过应用、选型、匹配、定义、重新再组织，这就是北汽未来的核心。”
两年一次的北京车展，很多发生了改变。关于汽车的功能，关于行业的生态，甚至是游戏的规则，但如北汽人所说，骨子里技术的“方”永远不会改变，营销打法上的变通，则有必要更“圆”起来。
好的消息是，类似的技术沙龙，年内还将多次举办。更大规模的品牌品鉴与产品体验，也已经提上了日程。在变与不变中，北汽将愈发“外圆内方”起来。
