国内一年 4 场 A 级车展，北京、上海、成都、广州，均为一年一届。
最近是成都车展的办展周期，本届成都车展共启用 12 个展馆，有近 130 家车企，超过 1600 辆汽车参展，仅从规模来看，这一届的成都车展创下了自己的历史新高。
规模创下新高，成都车展的热度却显然不如年初阔别 4 年之久的北京车展，成都车展的「冷」体现在两方面：
一是首发新车少，北京车展办展期间共有 163 场新车发布会，117 款新车首发亮相，而成都车展周期的新车发布会、首发车型的数量则锐减至 58 场、72 款。
二是车企投入少，更多的车企选择「先声夺人」在车展前召开新车发布会，避开车展高峰期减少流量的分散流失。
年初至今，车展的声量在北京达至高潮，又在成都迅速走低。
国内车展声量减弱是事实，但我们仍能够在遇冷的线下车展里，找到「沧海遗珠」。
2024 成都车展
这可能是极氪最能卖的新车
极氪有这样一款车，在正式亮相发布前，就被认为是其「最好卖的新车」。
在成都车展首日，极氪正式开启品牌首款纯电 SUV Zeekr 7X 的预售。
预售价 23.99 万元起，基于 SEA 浩瀚架构打造，整车尺寸为 4825*1930*1656mm（长*宽*高），轴距长达 2925mm，座舱得房率为 83.34%。
图片来自微博@极氪ZEEKR
定位家用纯电 SUV，极氪 7X 的内外都采用了与轿车 007 同源的技术特点以及外观元素。
首先在外观上，极氪 7X 延续了 Hidden Energy 的家族式设计语言：
前脸用「面」取代了过往传统燃油车「暖气片式」的进气格栅，进一步降低风阻的同时，也让 7X 得以塑造出了更低趴、流畅的造型姿态。
整体的正面，依旧是蚌式前机舱盖，搭配 007 上标志性的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯带，消除了前机舱盖与大灯部件之间的缝隙，加强车头的整体性。
仅从造型外观来看，极氪 7X 就像是一台全方位拉长、放大的 007，两款车说得上是「姊妹车型」。
极氪 7X 的前脸造型
极氪 007 的前脸造型
两台车虽同宗同源，极氪内部团队却没有在 7X 的身上完全照搬 007 的设计细节，其中的典例就是车尾大灯处的水波纹。
极氪智能科技副总裁朱凌，曾解读过极氪 007 颇具争议的尾部水波纹设计，他说：
在极氪 007 的造型中，尾部水波纹的设计意图是「流动的光影雕塑」，利用光影在白天和黑夜呈现不同的特征。
有意思的是，这个设计在国外一致好评，可是在国内却两极分化，喜欢的非常喜欢，不喜欢的也大有人在。还有人说，乍一看不好看，越看越好看。
口碑两极分化的水波纹设计没有在极氪 7X 的车尾复现，极氪汽车 CEO 安聪慧这样解释了两者设计细节的差异变化：
极氪 7X 与极氪 007 两台车落位的细分市场不同，7X 重点面向主流家用市场用户。7X 对于极氪的重要性，类似于曾经博越对于吉利的重要性，承载着整个极氪品牌在未来新能源 SUV 市场中的占位。
简而言之，同一架构孕育下的两款新车，分化出了极氪产品序列两种气质：极氪 007 科技且个性，极氪 7X 舒适又全面。
极氪 007 的水波纹-图片来自微博@极氪朱凌博士
极氪 7X 的尾部造型
基于 SEA 浩瀚架构，极氪 7X 采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，全系搭载 800V 高电压平台，并提供单双电机版本：
单电机后驱版本：标配 310kW 碳化硅后电机
双电机四驱版本：采用前 165kW、后 310kW 双电机布局，总功率达到 475kW，零百加速能力达到 3 秒级；该版本车型升级空气悬架 + CCD 电磁悬架系统，调节范围为 70mm，最大离地间隙达到 230mm
搭载第二代金砖电池，在装载 75 度电池的前提下，极氪 7X SoC 10%-80% 仅需要 10.5 分钟，能够做到充电 5 分钟高速 2 小时。充电倍率高达 5.5C，这也让极氪 7X 成为了全球充电速度最快的量产 SUV 车型。
恰逢产品大年，习惯剑走偏锋的极氪也做了不少「零」的突破：
去年年末，极氪发布品牌首款纯电轿车 007，定价 20.99 万元起，首次落位主流纯电轿车市场
今年 8 月，推出了品牌首款纯电 SUV 7X，预售 23.99 万元起，首次进入主流家用市场
今年第四季度，极氪还将推出第二款 MPV MIX，同样聚焦在主流家用市场
回溯其整个产品序列，极氪有种「曲线救国」的意思：要干就先干最难的，开辟出小众蓝海市场，待站稳后继而切入最主流的细分市场。
瞄准中国主流家用市场的 7X，也许是极氪产品序列中最常规、也最有卖点的系列新车。
在完成极氪 7X 的预售发布后，安聪慧曾在接受采访时提及：
截至今年 7 月，极氪汽车年内累计交付 10.3 万辆新车，23 万辆的全年销量目标不会调整，极氪对实现销量目标有信心。而在极氪 7X 开启预售后，极氪在几分钟内就收到了过千张的预定订单。
不做替身
今年以来，多了很多对标特斯拉 Model Y，拿下纯电中型 SUV 市场的声音。
去年，特斯拉在全球共卖出超过 123 万辆 Model Y，一举超越丰田 RAV4 成为全球最畅销车型；截至今年 7 月，特斯拉 Model Y 在国内的累计销量超过了 24.4 万辆，蝉联中国 1-7 月全国乘用车销量冠军。
仅从销量维度上看，Model Y 就是纯电中型 SUV 市场的绝对标杆。得中型纯电 SUV 市场，更是得到国内汽车市场的大半个天下。
Model Y
过往，也曾有过公开挑战 Model Y 的新车选手，但真正能撼动特斯拉市场体量的产品时至今日仍未出现。
那些曾经高调对标 Model Y 的新车，有的铩羽而归，还有的最终折戟沉沙：
譬如去年 4 月上市的昊铂 HT，整体外观与 Model Y 极为相似，定价 21.69 万起，以中大型纯电车型的尺寸与 Model Y 错位交锋；再譬如是去年年中发布的小鹏 G6，同样圆润的外观设计，希冀通过智驾能力打出差异化优势等等...
挑战 Model Y 失败的原因不尽相同，但总结起来无非就一点：
本质上，这些公开对标 Model Y 的新车们，都想要做 Model Y 的替身，成为 Model Y，取代 Model Y。
但，击败特斯拉的最好办法，绝不是成为特斯拉。
昨日，小米汽车公布了上个月的销量数据：8 月，小米汽车单月累计交付超过 1 万辆新车，达成连续 3 个月销量破万成绩，其预计在 11 月前就能完成全年 10 万的销量目标。
值得一提的是，特斯拉 Model 3 焕新版在同期共计交付 9928 辆新车，继 4 月后小米 SU7 再次对特斯拉 Model 3 焕新版销量实现了超越。
小米 SU7
Model 3 焕新版
前段时间，美国著名汽车媒体 Motor Trend 曾在中国对特斯拉 Model 3、小米 SU7、极氪 007、蔚来 ET5、大众 ID.7 等纯电轿车进行了对比测试，最终 Model 3 拿下了测试榜单头名。
Motor Trend 认为：Model 3 完成了一项几乎不可能完成的任务，特斯拉在这台纯电轿车上做到了设计时尚感、定价、性能、科技、舒适以及驾驶乐趣的平衡。
造车是一道开放题，没有标准答案。
特斯拉在设计、性能、驾驶乐趣等方面填上了接近满分的答案，但这一份答案却不是唯一答案。
想要超越特斯拉的国产品牌们，要做的也绝不是绞尽脑汁地在答卷上临摹出和特斯拉相近的答案，而是勇于答出自己的个性与风范。
小米为什么能够在 20-30 万级的纯电轿车市场收获成功？
除了雷军自身出圈的流量以外，更重要的是小米 SU7 在设计、品牌、能耗上做出了近乎完美的差异化表现，不拘泥于特斯拉划定的设计理念，跳出既定的思维，初入汽车行业的小米就敢于给出自己的答案。
以今年的成都车展为时间界线，陆续有了一批新鲜血液开始在国内的 20-30 万纯电 SUV 市场涌现：
蔚来发布子品牌乐道，即将正式推出其首款纯电车型乐道 L60，以更低的能耗、更大的空间、更原生的设计理念，以及独特的换电补能方式冲击 Model Y
采用不溜背的轿车同源造型设计，守正出奇用更常规的方式将高性能与舒适性更高度结合的极氪 7X
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极氪 7X
摆脱过往的「替身」思维，以乐道 L60、极氪 7X 为代表的这些新生代纯电 SUV 们，在设计、能耗、空间追求上做出了更丰满的诠释。
相比盲目做加法，保持克制，主动做减法，追求个性化，兴许才更有力量。
