对于车企，现在关注的重点是生存，而不是声量；现在行动的指向是订单，而不是刷屏。一句话，不能盈利的企业，见不到明天的太阳。
文 /《汽车人》吴毓
2024成都车展，着实有点不寻常。
中国车展的座次早已排定，除了京沪轮流坐庄的北京/上海车展，就要数成都车展与广州车展。前者覆盖西南市场，拉开金九银十的序幕；后者辐射珠三角，聚焦来年发展宏图……相比之下，其它车展的量级就要稍逊一筹。
2024年成都车展，提供机酒安排（中国特色）的车企屈指可数，绝大多数仅安排展台活动。虽然有人据此调侃车展活动从此有两款，但细细品味，确实有两件事值得说说。
首先，媒体邀请缩水只是表象，最根本的原因是车企真的没钱了。
连续15年获评“中国最具幸福感城市”、全国第二个“社销”总额破万亿的省会城市，对车企没有吸引力？如此烈度的市场竞争下，西南区的经销商不渴求来自总部的支持？如果有人给出肯定的答复，一定非坏则蠢，抑或又坏又蠢。
残酷的现实是，轮番上演的价格战，已经抽干了车企的血。
车展也好，发布也好，不是不想为，而是无力为。
对于车企，现在关注的重点是生存，而不是声量；现在行动的指向是订单，而不是刷屏。一句话，不能盈利的企业，见不到明天的太阳。
可以预言，成都车展将是一个转折点。自此而后，车企会更加务实，也会更加理性。
车企会思考如何掌握自己的进度与节奏，而非被市场带动、被竞品左右。对市场的快速反应，始终是战术层面，是指尖的舞动，不仅需要快，更要与时俱进；而对长期节奏的把控，则是战略层面的，考验的是定力，“奇变偶不变 符号看象限”今天依然有效。
其次，成都车展的状态，映射的是全行业的发展态势。
当品牌需要依靠价格获客，牺牲的是各路车企的品牌溢价，培养的是只问结果不问产出的消费惯性，溃败的则是坚守的品控标准与研发体系。特别是最后一点，与用户体验息息相关。
天下没有免费的午餐，羊毛当然不会从天而降。今天还能谈品质的品牌，是惯性是基因，是过去技术积淀人才培育的红利。如果价格战不停、性价比导向不变，明天还能谈品质的品牌，可能会成为稀有动物。
可以去看看各家发布的半年报，那些“缺少创新”“不够科技”的车企怎样投资未来，用什么样的规模与态度支持研发；再看看那些收割情绪售卖情怀的，如何暗度陈仓，怎样不动声色地偷天换日。
企业利润的减少，只是看得到的危害。当利润降低到发出阙值警报，就会如雷诺、菲克、三菱、讴歌一般用脚投票……企业的本质，是通过规模与效率的优势赚取利润。别说中国市场有多大、消费潜力有多深，价值观相悖的消费、不能带来利润的市场，又与我何干？
如果想真实体验，不妨随便点开一家外卖App，看看有多少铭牌高尚而经营无所的幽灵餐厅，想想有多少是打着中央厨房旗号的半成品与预制菜……
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