【导语：近日，保时捷因为经销商“逼宫”而备受关注。最近几年，保时捷在国内市场发展得顺风顺水。相比于法拉利和Lotus，作为全球三大跑车品牌之一的保时捷，率先进军SUV领域，由此斩获了非常可观的销量。然而，市场变化太快，保时捷在国内市场正在陷入困境。保时捷管理团队亟需对现有的销售政策进行调整，才能保证日后自己在全球最大的汽车市场依然占一席之地。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

网传的保时捷部分中国经销商“逼宫”的信息，在保时捷官方发布了与全体授权经销商的联合声明后得到确认。现在，保时捷在国内市场早已经不是“一车难求”。稳定现有的经销商网络，让更多经销商愿意给自己吆喝来卖车，这是保时捷的当务之急。

保时捷部分经销商之所以会选择逼宫，主要是因为保时捷当前销量大跌。尤其是Taycan这款在2019年上市的车型早已经走到了产品生命周期的末端，之前很多看上去领先的配置和性能指标，在如今的国内电动车市场上已经没有明显的竞争力。因此，这导致经销商为了完成销售指标不得不亏本卖车。而厂家为了达成全年的销售任务，依然会不断压库，同时搭售一些冷门车型，并且不愿意给经销商一定的补贴，使得经销商出现了较大的亏损。眼见当下的态势在短期内无法改变，部分保时捷经销商以停止进车作为武器，同时上书保时捷总部来要求给予一定的补贴，并且更换保时捷中国高层。

根据相关披露的数据可以发现，4月份，保时捷销量为4823辆，同比下降23.8%；2024年1至4月，保时捷在国内的销量为18095辆，同比下跌38.4%。而根据保时捷2023年财报显示，其去年在中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。也就是说，进入到2024年的保时捷中国，不仅未能扭转2023年的销量下滑趋势，而且整体下滑有加速的趋势。

在这种情况下，保时捷的经销商首当其冲，成为帮助厂家“冲量”的载体。而时下的中国汽车市场，虽然是全球最大的汽车市场，每年销量超2000万辆，但同时也是全球最卷的汽车市场。在这种情况下，处在销售第一线的经销商身上的压力可想而知。一方面，厂家为了达成销售目标，向经销商压库以及搭售冷门车型，而经销商没有还手之力；另一方面，中国品牌的强势崛起，正在逐步蚕食豪华品牌固有的市场份额。而且原本能够提供比较丰厚利润的售后保养和保险业务，也正在受到其他资本的冲击。

因此，在经历了这场变故之后，保时捷或许会对经销商进行补贴，帮助经销商渡过难关。但是，从本质上来看，厂家给经销商补贴的只是暂时性的，并不能从根本上来改变保时捷在当前国内车市难卖的情况。而如果保时捷中国对现有的营销政策进行大变动，那么主机厂自身的利益将受到损害。因此要能够真正实现整个产业链共赢，最关键的还是需要保时捷能够拿出有竞争力的产品。在此之前，无论是厂家还是经销商的日子都不见得会好过。

保时捷的问题，从表面上来看是Taycan这样的电动车卖不动，以及保时捷自己的销售策略出现了一定的偏差，但是从实质上来看，却有两个更加根本的原因。

1、中国豪华进口车市场下滑才是根本原因

最近几年，中国进口车市场正在持续萎缩。这与国内自主品牌车型产品力持续提升有关，逼迫合资品牌将很多用在超豪华和豪华品牌车型上的技术不断向下部署。同时不容忽视的是，国内最近一两年来消费结构也在变化，由于大环境不景气，不仅是保时捷，其他豪华和超豪华品牌的进口车型在国内市场表现同样不佳。而这个市场大势，光靠保时捷一家难以扭转。

2、豪华纯电动怎么卖？

和其他外资品牌一样，保时捷似乎没有找到卖电动车的钥匙。2023年，Taycan在国内的销量仅为4205辆。而在2024年，保时捷还将有包括Macan EV和全新Taycan两款电动车上市。豪华品牌电动车在国内市场一直就不太好卖。不要说保时捷，BBA的电动车在国内市场都有不同程度的遇冷情况。怎么能够卖好电动车，并不是一件容易的事情。

和特斯拉以及国内其他新势力相比，保时捷不仅没有掌握电芯、芯片等核心零部件技术，在车联网以及智能驾驶方面也没有什么优势。尤其是保时捷在燃油车时代所擅长的操控、内燃机、NVH等自主品牌很难跨越的技术门槛，在电动车时代都不复存在。所以，在Cayenne卡宴和Macan迈凯之后，保时捷怎么在当下全面发力的电动车车型中找到一款爆款车型，扛起保时捷前进的大旗，这是厂家的当务之急。

对于保时捷来说，未来的局面不容乐观。

一旦欧盟对中国制造的电动车课以更高的关税，那么中国政府必然会进行反制。在这种情况下，尚未在国内国产的保时捷或许首当其冲。如果按照传闻所说的中国将征收25%的关税，就会进一步削弱保时捷在国内汽车市场的竞争力。对于保时捷来说，其如今再在国内市场考虑国产已经不切合实际。因此对于关税影响，保时捷没有太好的方法。不过更高的关税将影响整个进口车市场，届时是把关税全部转移给消费者，还是厂家自己内部来消化，将是对保时捷营销团队的一个考验。

Taycan销售的遇冷，从某种程度上也是这款车型产品力受到了一定的质疑。Taycan所使用的800V平台以及空气悬挂等前瞻技术几乎成为不少国内新势力的标配，同时Taycan的车机系统卡顿一直在网络上被用户所吐槽。要想解决这个问题，就需要保时捷对包括Taycan在内的整个车联网系统进行升级。保时捷背后所使用的是大众Cariad所打造的电子电气架构，而大众似乎对于Cariad自研的系统并不满意。因此在国内市场大众在入股小鹏，并引入小鹏的扶摇架构。对于保时捷来说，如何和在智能网联技术领先的本土品牌合作，可能是破局的最好方法。

点评

曾经凭借Cayenne卡宴和Macan迈凯享受了一波国内SUV红利的保时捷，时下是应该好好思考自己下一步的发展方向。对于传统车企来说，要卖好电动车并不容易，而要卖好豪华品牌电动车更加不容易。在如今的大环境下，经销商的这次“逼宫”既是意料之外，却也在情理之中。之前，当保时捷卖得好的时候，各种矛盾都会被掩盖。而一旦销量出现下滑，那么如何更加公平公正地来分配利益，实现整个产业链的利益最大化，对于习惯了“朝南坐”的保时捷这样全球大品牌来说，才是一次真正的考验。

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