在我国南方地区各省中，江西省无疑是是一个存在感非常低的省份，而其中一个重要的原因就是省会城市南昌实力太弱，不仅带不动省内其他城市的经济社会发展，而且在全国发展资金竞争中也处于劣势。所以，要解决江西综合实力弱、存在感低的问题，首先必须实施“强心”战略，做大做强省会城市，将南昌建设成为中部地区重要的中心城市，然后再发挥中心城市的辐射引领，带动全省的经济社会发展！

南昌面积仅有7100多平方公里，常住人口不过600多万，这对于一个经济发达的城市来说，可能不是问题，但对于一个经济发展不足的城市来说，就是一个大问题，因此首先必须启动行政区划调整，对南昌进行扩容。而江西地级市宜春东部的5个县市远离市中心，和南昌接壤，与南昌往来密切，融合程度高，因此建议将它们划入省会城市南昌。

而宜春东部地区的丰城、樟树、高安、奉新和靖安等5个县市一旦划入南昌，南昌的面积将激增9000多平方公里，达到16700多平方公里，总的常住人口约910万，其中城区常住人口约413万，距离特大城市更近了。新的南昌市2023年经济总量约9400亿，距离万亿俱乐部城市仅有一步之遥，马上将成为中部地区第五个万亿俱乐部城市。

南昌目前的行政区划存在着一些不合理的情况，为了推动市域经济协调、融合发展，从而加快南昌经济社会发展，必须对南昌内部的行政区划进行合理的调整。首先将南昌市中心的东湖区、西湖区、青云谱和青山湖区合并（不包括青山湖区新建区旁的飞地），这其中除了青山湖区以外，其他3个区的面积比一个镇都要小，建议将这4个区合并为鄱阳湖区。新的鄱阳湖区面积仅有270多平方公里，常住人口约170万，经济总量2300多亿元。

南昌的新建区面积2400多平方公里，而被它包围的红谷滩区面积仅有170多平方公里，因此建议对这两个市辖区进行区划调整。南昌市新建区+红谷滩区以及青山湖区飞地总面积约2700多平方，常住人口约120万，经济总量约1200多亿。因此可以将它们从中间分为两个部分，其中北部地区为新建区，南部地区则为红谷滩区。

而为了提升南昌市的城镇化建设进程，加快经济社会发展，建议将南昌管辖的南昌县、进贤县和安义县实行撤县设区。南昌县常住人口118万，经济总量高达1340亿元，实力远超很多市辖区；南昌市和南昌市同名，存在着不合理现象，必须尽量撤县设区，可以叫作豫章区或者其他名字。而进贤县和安义县撤县设区有利于增强南昌的区域影响力，提升南昌对周边地区的带动作用。

而新划入南昌市的奉新县和靖安县是两个袖珍县，行政资源浪费严重，而且不利于市域经济协同发展，因此建议两个县合并。靖安县面积1300多平方公里，常住人口仅有12万，经济总量84亿；而奉新县面积1600多平方公里，常住人口也仅有26万。奉新县和靖安县合并以后，总面积约3000平方公里，常住人口28万，2023年经济总量约320亿元。

“独木难成林”！南昌要想发挥省会城市的辐射引领作用，并建设成为中部地区重要的中心城市，必须加强与周边地区的分工协调，推动周边城市与南昌的融合发展，实现区域经济一体化发展。因此，南昌要加快建设南昌都市圈，但是江西省现在规划的南昌都市圈包括南昌、九江以及上饶、抚州、宜春等城市的部分，体量太大，不是南昌可以带动的。

因此建议从实际情况出发，首先对南昌都市圈的规划进行缩容，等到自身实力提升以后，再按照目前的都市圈规划来建设。而缩容后的南昌都市圈将包括南昌全市域（包括新划入的5个县市），还囊括九江市的永修县、共青城，抚州市的临川区和东乡区等。新的南昌都市圈总面积约22000多平方公里，常住人口约1100多万，2023年经济总量约10700亿元。

南昌都市圈要想实现与周边城市实现一体化发展，首先得推动交通基础设施一体化建设，为此建议南昌规划建设三条市域铁路，实现中心城区与周边地区在轨道交通上的同城化。而这第一条规划建设的市域铁路将由豫章区引出（即南昌县），然后经过丰城至樟树。（未来条件适合时，可以继续向新余市渝水区延伸。）

南昌都市圈规划建设的第二条市域铁路将由昌北机场引出，经过永修至共青城，未来条件适合以后可以进一步向北延伸，经过德安至庐山机场、庐山风景区等地。而南昌都市圈规划建设的第三条市域铁路将由由进贤区引出（即进贤县），分两期工程建设，第一期建设进贤至临川区的市域铁路；第二期则建设进贤至东乡区的市域铁路，远期条件允许可以继续向鹰潭余江区、月湖区等地延伸。