10月23日，意大利造船巨头芬坎蒂尼（Fincantieri）宣布，已和维京邮轮（Viking cruise）签署2+4艘邮轮新造合同，将在芬坎蒂尼意大利船厂建造。

新船总吨位为54300，属于“较小型”游轮，包含499个客舱，可容纳998名乘客。2艘已确认新船预计2030年交付。芬坎蒂尼和维京邮轮还就另外4艘同型邮轮的选择权达成协议，计划于2031年和2032年交付。

芬坎蒂尼未透露订单价值，仅表示根据融资及其他条款条件，该造船合同价值巨大，按照芬坎蒂尼的说法，订单价值在5亿欧元至10亿欧元之间（约人民币38亿元~76亿元）。

芬坎蒂尼表示，新邮轮将根据最新的环境法规和航行条例建造，将配备最先进的安全系统，并配备芬坎蒂尼和维京邮轮正在合作开发的环保燃料和可持续零排放发电系统以及其他创新技术。

芬坎蒂尼和维京邮轮的合作可以追溯到2012年。截至目前，双方已经合作了22艘船，包括芬坎蒂尼挪威子公司Vard船厂建造的两艘探险邮轮。

据龙船订单库跟踪，随着邮轮行业复苏，欧洲船厂今年已经承接多艘邮轮订单，迎来了久违的“订单潮”。

4月，芬坎蒂尼宣布获挪威邮轮旗下三大邮轮公司3型8艘大型邮轮订单，规格分别为77000总吨2艘，86000总吨2艘，以及20万总吨4艘（意向）；

6月，芬坎蒂尼宣布与维京邮轮签订2艘邮轮54300总吨建造合同，将于2028年和2029年交付；

同是6月，芬坎蒂尼与水晶邮轮（Crystal）签订2+1艘高端邮轮MoU协议，首艘预计2028年春季交付；

7月，芬坎蒂尼获嘉年华邮轮3艘23万总吨LNG动力豪华邮轮订单，预计分别将于2029年~2033年间交付。

另一家邮轮“专业户”德国迈尔船厂（Meyer Werft）今年同样接单到“手软”。

2月，迈尔船厂与嘉年华集团一艘18万总吨LNG双燃料邮轮建造合同，预计将于2027年交付，这是嘉年华集团时隔5年首次下单新船；

3月，迈尔船厂再次宣布与嘉年华集团达成一艘Excel级LNG双燃料邮轮协议，预计将于2028年交付；

7月，迈尔船厂宣布与日本Oriental Land已签订1艘14万总吨迪士尼Wish级邮轮建造合同，预计2028年交付，届时将投入日本市场；

8月，迈尔船厂宣布，成功接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单，成为该船企“有史以来价值最高订单”，4艘新船预计2027年至2031年间交付；

8月底，皇家加勒比宣布与迈尔旗下芬兰Meyer Turku签订1+2艘“Icon”系列25万总吨豪华邮轮建造合同，首艘预计2027年交付。

值得一提的是，由于深陷财政困境，迈尔船厂一度面临破产危机，近期获德国政府出手拯救后，这家船企的生产经营总算恢复正常。迈尔船厂透露，邮轮船东订造新船时仅支付20%预付款，其余80%费用在邮轮交付之际结清，船厂需要自筹资金用于垫付造船成本。因此，订单过多反而成为迈尔船厂资金短缺的主要原因之一。