在投资者和媒体问答环节中，保时捷首席财务官卢茨·梅施克进一步阐述了这一点，他表示：“许多高端和豪华车市场的客户都在关注燃油车型，这是一个明显的趋势。”

在电话会议中，梅施克强调了保时捷在电动化战略方面的灵活性，但有一句话格外引人注意：“在未来的研发方面，你们会看到更多的灵活性。我们将为电动车型开发新的燃油版衍生产品，以满足客户的需求。”这意味着像718 Cayman、Boxster和Macan等原本计划全电动化的车型，未来可能会增加燃油版车型。

同时，这也为其他即将推出的电动车型（如目前正在开发中的、代号为K1的全新电动SUV）的燃油版敞开了大门。保时捷现有的生产设施具备实现这一目标的灵活性，因为原本计划中的ICE动力718车型将与新款电动车型在同一生产线上建造。

那么是否意味着保时捷将使用相同的平台来支撑电动车型和燃油版车型呢？这应该不太可能。虽然我们尚未看到电动718 Cayman和Boxster的替代车型，但预计它们将使用专为纯电动车型设计的平台，电池的布置方式将模仿中置发动机车型的重量分布。

至于Macan，它使用的是与奥迪共享的纯电动平台——Premium Platform Electric（PPE）。不过，PPE有一个名为Premium Platform Combustion的燃油版平台，该平台结合了PPE的新型电子架构和MLBevo平台的基础底盘。

保时捷可能会像奥迪一样利用这些平台，打造燃油和电动车型并存的阵容，并且共享技术，为购买任一车型的客户提供相同的体验。虽然奥迪为电动车型和燃油版车型分配了不同的名称，但保时捷可能仍然会使用相同的命名方式。

保时捷之前计划在2030年前实现大部分车型阵容的电动化，实现80%的电动化车型占比，但是同时它也一直在向车迷们保证，燃油车型在品牌阵容中仍有未来。此前，保时捷已确认卡宴将推出电动版，但电动版将与内燃机版并存，V8发动机将一直延续到2030年之后。

在电话会议中，梅施克提醒大家，保时捷“将更新我们的燃油发动机车型，包括帕拉梅拉和卡宴”，但保时捷“也将继续依赖插电式混合动力车型”。你觉得保时捷为电动车型开发新的燃油版车型的做法是否会提升保时捷的销量呢？