昨天，极氪发布了2025款极氪001和极氪007，这次年款更新在网上引发了诸多关注。原因是这次发布会距离001上次更新仅6个月，007的上市交付也就是七八个月以前的事情。
更重要的是，这次更新看点十足：性能更强的动力调校、第二代的金砖电池、全新的端到端智驾、AI大模型加持的全新座舱系统。可以说，这次的更新让极氪产品的技术价值是实现了跨越式提升，尤其是在AI、智驾领域，极氪一跃成为了第一梯队。
这样的进化，难免引人深思，为什么在不到一年的时间里，极氪能带来如此海量的技术迭代？
打造智能长板
虽然是一次年度改款，但极氪给到的升级内容却非常多，最重要的是，极氪的智驾短板，一跃成为了长板。
先看极氪001，新款极氪001升级了浩瀚智驾2.0和AI座舱系统，智驾硬件标配双Orin-X芯片和激光雷达，浩瀚智驾2.0则升级为端到端方案。另外，极氪001还增加了一个95度电池的WE版车型，搭载Mobileye方案。
极氪007首先是电池升级到最新的金砖2代电池，充电倍率从4.5C提高到5.5C，同时通过优化电机算法，缩短了百公里加速。新车同样全系标配激光雷达和双Orin-X芯片，软件同样升级到浩瀚智驾2.0和AI座舱系统。另外在售价方面，极氪007降价2万元。
可以看到，这次极氪两款车型的升级重点都是AI座舱和自研的智驾方案——浩瀚智驾 2.0。浩瀚智驾2.0基于端到端方案打造，拥有更快、更丝滑、更多场景的智能泊车进化，还将率先开启城市NZP通勤模式。未来还将升级城市NZP和城市NZP+，最终实现车位到车位的点到点智驾。
AI座舱和端到端智驾的上车，意味着极氪首次在智能化领域追赶上了蔚小理的技术节奏，这也意味着极氪已经和一线新势力一样建立起了智能化优势。
为什么极氪这么快
对于为什么要一年换三代的问题，极氪并没有逃避。“新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。”在发布会结束后的沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧这样说道。
的确，2020年之前的燃油车时代，一款车的迭代周期大约是7-8年，像宝马X3是2017年上市的，第八代凯美瑞也是这一年发布，今年才进行大换代。一些科技功能的普及更是缓慢，就像自动大灯这样一个成本极低的技术，在2020年的时候仍未在A级车上普及。
但在新能源时代，这样的节奏已经满足不了市场需求了。诚然，新能源车可以通过OTA不断加入新功能，但市面上的硬件技术也在快速进化，甚至可以用日新月异来形容。就比如，去年高阶智驾才刚刚开始大规模上车，今年，全新的端到端方案就开始了普及。此前不被看好的纯视觉方案今年也已经在入门级市场迅速铺开。
另一方面，随着汽车的电子科技属性越来越强，消费者也更倾向于去体验最新的科技，再也不想像燃油车时代一样，车企把好的技术藏着掖着。
在这样的环境下，车企如果想保持竞争力，就势必要加快产品迭代节奏。尤其在内卷的当下，智驾、智舱正成为新的关键购买决策因素。而已经在制造、安全、驾控能力成为行业第一的极氪，更需要补齐智能短板，让自己在内卷中建立更大的领跑优势，更全面的技术实力。正因如此，极氪在第一时间给两款主力产品升级了旗下最新的智驾方案。
极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜表示：“当时规划的是到今年年底才能出来把整个自研智驾的方案全部实现，大白团队把他们和他们关联的团队放在一起，闭关了几个月，比预期提前两三个月实现了，以最快的速度，把市场呼声最高的智驾的方案推给用户，这是整个产品出来的时间逻辑。”
值得注意的是，这次更新，极氪做好了充分的硬件预埋，未来将通过软件进一步加快迭代速度。安聪慧表示：“我们在一些硬件方面都已经迭代到位了，未来比较长的时间，还是主要聚焦在软件的迭代升级，这是我们的重点。”
不把好技术藏着掖着
从2018年开始，智能手机行业打响淘汰赛，主流品牌开始卷快充、高刷屏、计算摄影等等，彼时，技术成为了各个手机厂家的制胜法宝。最终，华米OV最终成为了这场淘汰赛的赢家，这四大厂家获胜的秘诀正是快速的推陈出新。
当下，淘汰赛和内卷的场景来到了智能汽车领域，对车企而言，当整个行业迭代加快的趋势不可避免，建立技术迭代的能力就变得至关重要。而极氪之所以能成为快速迭代的先驱，主要得益于团队优势、垂直整合和规模化优势。
首先是团队优势，极氪成立于2021年，相比蔚小理，极氪是个智能汽车后来者。但极氪很快建立起了强大的智能化团队，其中有两个关键人物——陈奇和姜军。
陈奇是原华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶创始团队成员，2021年年底，陈奇加盟刚刚成立8个月的极氪，出任智驾负责人，花名大白。陈奇的到来给极氪指定了一个明确的方向——自研智驾。
三年后的今天，自研智驾已经成为了一线车企的共识，而在智己、阿维塔等新创品牌都还在依赖外购方案做“拐杖”时，极氪成为了特斯拉、蔚小理之外，又一个拥有自研智驾的车企，这让极氪未来智驾能力的发展变得更有想象空间。
安聪慧在沟通会上再次重申：极氪智驾系统，一定要坚持全栈自研，一定要从多条路线走向相对比较单一的路线，要聚焦。
姜军则是原华为自动驾驶部COO，现极氪副总裁，担任座舱负责人。智舱这块不必多说，从2022年给用户免费升级8155芯片开始，极氪一直在加速迭代智舱系统。如今，在功能性、流畅性上ZEEKR OS已经丝毫不输蔚小理，尤其是今年在AI大模型上车的节奏上，极氪和蔚小理达到了一样的速度。这样的技术迭代速度都离不开极氪强大的团队和技术优势。
垂直整合是极氪极易被忽视的优势，在三电、智能座舱和智能驾驶产业链的布局、规划方面，吉利体系十年前就已经在开始布局。如今更是发展出了卫星通信、星睿智算中心等行业领先的智能技术，这些技术都在极氪产品上有所体现。而除了领先，强大的自研能力也让极氪得以达到更快的技术节奏。
安聪慧透露：“比如金砖电池，距离金砖一代，大概8个月的时间，金砖二代就出来了，而金砖二代在三年前已经在开发了，因为一代开发的同时，我们就考虑到二代的开发。吉利造车近30年了，我们对产业链的垂直整合能力方面一直非常重视，而且也是长期持续地投入。”
“一个企业最重要的就是技术规划、产品规划。对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。”
这些还不够，值得注意的是，技术和成本就像是矛与盾，新技术会提高成本。在内卷的当下，如今平衡降本和保持技术更新同样是一门艺术。而极氪的答案是架构造车的规模化优势，安聪慧表示：“现在极氪已经交付30多万台了，规模化的效应开始得到比较好的体现，所以我们这方面减少的成本，要让利给用户。”
通过团队优势、垂直整合能力快速迭代技术，通过规模化优势保持成本优势，这就是极氪能快速推陈出新的根本。这种“极氪式进化”的优势已经成为了极氪直面内卷的底气，未来的极氪无惧任何一个领域的内卷。
