不造车、不卖车的动力电池厂商龙头宁德时代，在成都建成了一座新能源体验中心。
1.5万平方米面积，50个品牌，100多款车型。从产品展示，到动静态体验，再到新能源知识科普一应俱全。
宁德时代就像是在成都举办了一场小型车展，这场车展全年都将开放，并且还会有更多的城市举办这样的“车展”。
表面上看，宁德时代是自己亏本，为新能源汽车的发展赚吆喝。但往更深层次探究，就能发现宁德时代开启直面普通消费者（TO C）的战略，或许在四年前就已经埋下伏笔。
并且，在如今的市场环境中，宁德时代建成这样一座，甚至数座新能源体验中心，也更有其必要性。
01
全年不落幕的车展
宁德时代开设线下体验中心，并不让人意外。
从去年开始，宁德时代就一直在有意增加自己的曝光度，从宁德时代董事长、CEO曾毓群为理想、阿维塔、享界等汽车品牌发布会站台宣传，到宁德时代自己的各部门工程师现身到各主机厂的各色活动中进行讲解。
但这些还不够，宁德时代还需要增加自己在终端市场的影响力。
于是，宁德时代今年通过线上、线下两种方式来提升自己在消费者群体的知名度：抖音直播，以及如今落成的体验中心。
坐落于成都的首家宁德时代新能源生活体验中心分为地上、地下两层，总面积超过1.5万平米。
宁德时代市场部总经理罗坚介绍，宁德时代新能源生活体验中心旨在打造一站式新能源汽车选车购车平台。
罗坚透露：“宁德时代在发起这一项目后，得到了合作伙伴和客户的热烈支持。目前，这座新能源体验中心已经有50个新能源汽车品牌、超过100辆车型入驻。”
这样的规模，说是一场小型车展也不为过，并且还是365天永不闭幕的车展。
具体来看，该体验中心位于地上一层的展厅面积较小，只摆放了小米SU7、理想L9、翼真L380三款汽车，对应轿车、SUV和MPV三种形态。
地下一层的面积更大，也能在容纳剩余的100多款汽车之余，展示诸如麒麟电池、神行电池、滑板底盘等宁德时代产品。
体验中心地下一层展示宁德时代的产品
值得一提的是，在地下一层中，宁德时代还规划了智驾展示区、新能源科普区、直播间区域和咖啡休息区。
在宁德时代的构想中，成都宁德时代新能源体验中心的落成可以帮助宁德时代自身，以及整个新能源汽车领域触达更广的大众消费者。
线上，宁德时代将在自己的直播间举行直播，对动力电池和新能源车型做详细介绍。
线下，消费者也可以在体验中心或实际动静态体验新能源汽车，或模拟感受新能源汽车性能，或深入了解动力电池从材料到正负极，再到模组的全部过程。
不过需要注意的是，虽然该体验中心可以让消费者在同一个地点一次性体验上百款新能源汽车，但该体验中心并没有规划任何销售及交付功能。
罗坚强调：“宁德时代不造车，也不卖车。我们做的是把新能源蛋糕做大。”
相关人员随后解释称，体验中心的所有人员（产品专家）都隶属于宁德时代，虽然不负责卖车，但会与主机厂的产品顾问们交叉培训。
宁德时代体验中心SUV展示区
也就是说，虽然是动力电池厂商的员工，但宁德时代的产品专家们对于车型的了解程度与主机厂销售们别无二致，都能够详细为顾客介绍产品，提供服务。
并且，宁德时代产品专家也会在顾客选好车后，联系最近的主机厂销售，对接购车、提车等环节。
简单小结一下首座宁德时代新能源体验中心的职能：一场永不闭幕、不具备销售交付功能的新能源专属车展。
罗坚还透露，未来宁德时代新能源体验中心还会在更多城市落地。
02
为何此时此刻开启TO C
不卖车、不交车，投资建设这样规模的体验中心，怎么想都是笔亏本买卖。
即便是亏本，宁德时代也要做，而且还不止会投建一个体验中心。
为什么？
按照宁德时代官方的说法，目前汽车行业格局和消费者观念都在经历重构，当新能源在增量市场中逐渐占据主导地位，渠道服务也需要进行相对应的改变。
但宁德时代认为，目前主机厂对于一线大众市场的触达不够，消费者在选车购车时也面临着信息不对称的困境，为了解决这两方面问题，宁德时代决定牵头打造一站式服务的新能源汽车选、购、用、学平台。
听起来有些过于官话了，但其中也点出了一些事实。
比如，目前直营模式虽然逐渐被不少主机厂接受，但部分主机厂仍只是学了个表象，仍没有利用好直营模式来形成从消费者到新产品的正向闭环。
又比如，目前新能源汽车新产品层出不穷、种类繁多，大众消费者对于新能源产品也没有形成合理、正确的认知，这也需要一个强力第三方介入，为消费者树立起正确的观念，并提供购车建议。
宁德时代新能源体验中心开业当天举办新能源科普讲座
但以上原因，都只是表面。作为一家企业，宁德时代有再大的善意，也不能只做利他，而不利己的事情。
而宁德时代新能源体验中心利己的一面，才是其决定全面TO C的根本原因：先打出自己的声量，再利用声量变现。
2022年之前，宁德时代毫无疑问是动力电池行业的霸主。
但伴随着比亚迪在新能源汽车市场中的崛起，比亚迪在动力电池领域的市占率也突飞猛进，甚至在2023年磷酸铁锂的装机量上一度反超宁德时代。
与此同时，新能源汽车渗透率一再攀升，蛋糕更大大了，再加上价格战因素，主机厂们引入零部件二三供保证供应链稳定，并压低价格是在正常不过的事，这也给了一众二三线电池厂商生长空间。
简而言之，宁德时代虽然市占率仍为第一，但竞争对手们的冲击更猛烈了，宁德时代也没办法像以前一样“躺着赚大钱”了。
比亚迪由于自己造车，自己造电池，其在C端有明显的优势。
为了能在与比亚迪的竞争中不落下风，宁德时代也必须有自己的TO C渠道，这也催生了宁德时代开设抖音直播间、线下体验中心的动作。
罗坚透露，目前终端市场中有不少消费者知道宁德时代这个公司，“但对于我们的理解还停留在‘一支新能源股票’的阶段，甚至很多人还以为我们是造车的。”
让消费者知道宁德时代是一家电池厂商，并且还是行业龙头电池厂商，对于宁德时代而言十分重要。
并且，2020年的针刺事件或许也给宁德时代留下了阴影。彼时，由于缺少TO C发声渠道，宁德时代在那场与比亚迪的较量中，在舆论场中无疑是失势的一方。
或许自那时起，宁德时代心中就已经萌生了TO C的想法。
除了与比亚迪展开正面较量，宁德时代也需要应对来自二三线厂商的围攻。
如前文所述，不少新能源主机厂如今都已经，或正在寻找除宁德时代以外的电池二三供，来进行持续压价并保证供应链稳定。
虽然宁德时代在产能、工艺上对比二三线厂商都有明显优势，但在目前动力电池化学体系不发生质变的前提下，价格因素无疑在主机厂心中占据更大地位，许多二三线厂商为了抢夺市场份额也有更大的决心报上一份让主机厂无法拒绝的采购价格。
因此，宁德时代打出一张所有人都没想到的牌——通过建设TO C渠道（体验中心），向消费者宣传宁德时代产品在安全方面保障，以此来倒逼主机厂坚定地选择自己。
在宁德时代全面落地TO C战略之前，由于高市占率和股价表现，已经占领了一部分新能源先锋消费者的心智。
据笔者观察，在不少社交平台中，已经有不少消费者形成了“电池只认宁德时代，二三线厂商都是‘杂牌’”的认知。
加上此时建成的体验中心，宁德时代相比其他规模更小的厂商而言已经取得了TO C发声的绝对优势。
在二三线厂商还在卷价格的同时，宁德时代把竞争维度提升到了另一个级别。不少人都认为新能源汽车领域将形成高度集中的局面，这样的情况也有可能发生在动力电池领域。
归根结底，这笔再明显不过的“亏本买卖”，对于宁德时代而言，恰恰是弥补自己短板，提升竞争激烈程度的一记杀招。
03
宁德时代出手，其他人跟不跟？
总体来看，这是宁德时代与众多主机厂双赢的局面：主机厂们将获得在成都及其他城市举办365天车展的机会，这无疑能够促进自己的销量；宁德时代也能够利用体验中心，不断占领消费者心智，补齐自己TO C发声的短板。
这样一笔双赢的买卖，宁德时代的竞争对手们会坐以待毙吗？
首先，比亚迪由于自己掌握电池和整车两块市场，其依然拥有在C端的明显优势：只要比亚迪旗下新能源汽车销量持续稳步上升，弗迪电池就不愁市场占有率被宁德时代拉开太多。
对于弗迪电池而言，需要考虑的是如何在自供和外供之间求得平衡，而不是宁德时代开启TO C步伐后对自己的冲击。
况且，只要比亚迪愿意，那么每一家比亚迪的渠道门店都有可能成为其宣传自家电池的终端网点，这样的线下触点密度要远多于宁德时代的新能源体验中心。
另外，虽然在市场份额和舆论场的比拼中，二三线电池厂商都与宁德时代、弗迪电池有代际差距，但只要自己产能不掉队，价格具备诚意，相信仍会收获不少主机厂的支持。
即便宁德时代通过线上线下结合的方式占领用户心智，成功倒逼主机厂给宁德时代更多订单，这也不代表二三线厂商的生存空间会被迅速剥夺。
这是因为，主机厂仍需要扶持二三线厂商来给予宁德时代一定的制衡。
一方面是为了压低采购价。另一方面，如果二三线厂商份额迅速归零，国内动力电池领域回归到宁德时代和弗迪二人转的局面，主机厂们也会担心“自己给宁德时代打工”的情况再次出现。
宁德时代新能源体验中心落地，并不断铺开后，对自己、对竞争对手和主机厂的影响都还需要一段时间才能显现，但有一点影响是毫无疑问的：
动力电池龙头老大亲自下场做TO C传播，一定会进一步提升新能源汽车的发展速度。
