7月15日，在与辉同行华为全场景产品专场中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东与东方甄选高级合伙人、与辉同行负责人董宇辉对谈，并一起走进华为松山湖。

直播间，谈到转让“问界”商标的话题时。余承东表示，“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，这是因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个界都转给了车厂。”同时，余承东强调，“华为对问界投入很大，这一品牌至少值上百亿元以上。而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”

问界，华为的底牌

出售问界商标，对于华为是个相当划算的生意。7月2日，赛力斯发布晚间公告，宣布公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

针对这项公告，赛力斯方面直言，“此次转让并不影响双方合作。”而华为则回应称，“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。”在业内人士看来，在问界越卖越好的时候，出售问界商标。不仅卖出了很不错的价格，还进一步向外界展示了华为不造车的宗旨。本次商标转让后，华为与赛力斯合作模式及消费者体验都不受影响，鸿蒙智行和智选模式边界将更清晰。这意味着，赛力斯将问界品牌注入到了集团，华为也在问界品牌层面实现了剥离。那么，华为为何坚持不造车？华为创始人任正非签订的那份5年内不造车文件，起到了一锤定音的效果。目前，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，便违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。余承东在直播中坦言，自己常挨华为创始人任正非的批评，但是批评说明对自己有要求，希望做得更好，自己则是“闻过则喜，快速地改进问题。”

当前，华为“四个界”出征在即。其的确需要进一步聚焦实力、划分边界、集中优势，表明其不造车的态度，与合作车企形成合力应对市场狂卷的竞争。事实上，借着华为和新能源的东风，赛力斯这家以面包车发家的“寒门”车企，一脚踏入了汽车界的“豪门”。赛力斯总裁何利扬曾在问界新M5发布会上高喊“感谢伟大的华为。”一定程度上，问界的成功让其在汽车市场的地位又上一台阶。数据显示，问界M9上市6个月交付17241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一，重构中国品牌高端市场格局；问界新M7 Ultra车型上市首月交付突破2万辆，刷新新势力车型交付速度新记录。随着旗下问界新M5、M7 Ultra、M9的交付上量，以及2024年还有其他新车型比如问界M8要推出。如今来看，问界的销量之争，已经进入了一个全新的阶段。

尊界，华为的期望

现阶段，华为与车企合作模式分为三种。第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。对于华为来说，更多的变化正在发生。除了赛力斯，华为还与奇瑞、江淮、北汽、长安等车企均有合作。在2023广州车展期间，余承东曾透露，“华为还会有两个界，分别来自北汽和江淮。”

早在去年12月，华为便与江淮汽车签署了《智能新能源汽车合作协议》，自签订之日起10年内有效。双方将强强联合，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。根据协议，双方合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，并负责打造生产基地实现合作车型的交付。而华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户和生态运营。在服务体系打造上，华为终端与江淮汽车将围绕合作车型共同搭建。

在本次直播室里，余承东也意外曝光了鸿蒙智行的第四界——尊界，不是此前传言的傲界。至此，鸿蒙智行四界分别为问界、智界、享界、尊界，前三个的合作方分别是赛力斯、奇瑞和北汽蓝谷。“第四界将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，比他们更豪华、更高端、更舒享，定价将是百万元级别。当前只有尊界车型尚未面世，余承东此前多次提及了“第四界”的信息。该车型有望在2025年发布，将进军MPV市场，相关车型将通过江淮X6平台生产，预计年产能3.5万辆。市场这么大，车企为何选择华为？首先，华为积极推动智能网联汽车标准的制定和推广。公司和汽车行业、通信行业、软件行业等多个领域的合作伙伴共同推动智能网联汽车生态发展。其次，华为注重技术投入。今年4月，华为智能汽车解决方案发布会在北京召开，现场发布全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来全新升级的“乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云”等解决方案。可以预见，华为接下来押注高端智能汽车市场，无疑会对传统豪华车品牌形成冲击。随着在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强。江淮与华为共同打造的新车型，确实具备了不容小觑的先天流量优势。