“科技平权”在汽车市场深入人心，尤其智能化、电动化让这样的平权进行得更为彻底，智能汽车入手门槛降低自然能普及到更多普罗大众。
换个角度看，这种平权也是对当下车市“卷”的一种映射，而当车身越来越大、出“奇招”追求空间的极致舒适时，这实际上也是卷空间、或者说追求空间平权。目前，在这方面做得很到位的就有翼真L380，号称“空间王者“。作为MPV来讲，空间原本就是该品类车型的一大卖点，L380到底将空间舒适度卷到怎样的程度了呢？
“SOA”架构赋能L380“空间平权”之所以强调空间，一是其作为MPV车型属性使然，二是翼真汽车搞出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”，L380正是出自此架构。在此架构加持之下，整车有不错的空间利用率，看几组数据会更直观。
整车长度超过5.3米，车内有效长度3974mm，将近4米，让车内多得到近半米的空间，整车得仓率为75%，对纵向空间的高效利用带来的好处是让三排与二排同样拥有足够充裕的腿部空间，而不是像传统MPV第三排的“小板凳”。数据上，其第三排空间达到940mm，已经优于部分豪华行政旗舰轿车的二排空间，也就是实现了二三排平权。
李书福与丁磊体验之后也说其第三排确实照顾到了经常落座此位置的工作人员。由此可见，空间平权带来的不仅仅是对舒适度的追求。
同样来自“SOA”架构的福利，L380在第三排坐人后，居然还有1100L的行李舱。而事实上，因为尾部下沉式地板设计，甚至还有第四排可以隐藏在行李舱底板下。
现在来看，L380空间确实很具备想象力！
“开辟空间品类蓝海”也许不是口号纵观依然“我行我素”的其他MPV产品，现在回头来看，L380要”开辟空间品类蓝海、引领MPV新潮流“之类的传播术语，可能并不是一句口号。
进一步看，L380还有大于1.13平的人均座舱面积，数据上居然超过了空客A380的人均座舱面积。此外，座舱布局还有6种，可实现3-8座灵活空间创变，这得益于其纯平地板、三等分、1.93米的滑轨等带来的功能外溢，灵活的空间布局有耳目一新的体验感。此时再看看GL8等，会有代际差的既视感。
虽然MPV市场相对小众，但近年来新车陡增，连稳坐销冠多年的GL8都已经被新能源MPV拉下马，可见竞争之激烈。正是在这种背景下，再做同质化、堆配置之类的竞争显然意义不大。L380将突破点选择在空间上，这里不仅是所有MPV都会聚焦的点，也是比较容易出成绩的地方。
结合其空间专属架构、二三排具体数据看，其表现确实不错，商务接待、家庭用车都需要这样的空间。开辟“空间”新品类不是噱头！
售价30万往上，L380机会也很大售价上，L380官方指导价37.99万-47.99万，当然也给出了限时成交价34.99万起。作为中大型电动MPV来讲，售价30万往上似乎已经成了主流车企们的共识，就配置、安全等方面来讲，L380综合素质也可圈可点，只是其空间相对其他MPV来说太过突出，而“空间平权”又抓住了MPV用户诉求的关键点。以点破面，L380并非不可能。
市场数据方面，近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，相对目前国内汽车市场新能源渗透率已经达到47%，这意味着新能源MPV增长空间巨大，比如腾势D9销量的快速增长已经验证了这一点。对L380来说，所蕴藏的机会似乎同样巨大。
