最近这段时间，我的社媒信息流里充斥着各式各样有关国产电动车的奇谈怪论，这些奇谈怪论大多都是奔着贬低我们的国产电动车来的，而且许多在行文还有语气上都高度相似。其中最经典的当属这篇奇文，那股子味儿仿佛隔着屏幕我都觉着辣眼睛：

“外国人不做电动汽车了，不要高兴得太早。”

“美国的福特、日本的丰田、德国的奔驰，再加上最近几天的苹果，接二连三纷纷放弃了电动汽车，接着还会有哪些车企会放弃电动汽车？”

“表面上看，形势一片大好，如果明天再传出一个爆炸性的消息：特斯拉也跟进，也宣布放弃不做了，那是不是就好上加好了？再过几年，全球只有中国在弄电动汽车，世界就是我们的了!”

“果真如此吗？事实上这个赛道如果没人玩，首先是看台上的观众出了问题，他们不买单，出口肯定是不行了。这样一来，本想趁这个百年难得一遇的机会，实现弯道超车，刚刚起步突然间道就没了，最后只能靠内销，内卷。”

“如果无法走向世界，永远也成不了汽车强国!”

这篇奇文是我在某个昵称“财经赢家XXX”的财经博主的账号上看到的，我很确定我之前从来没有关注过这么号人物，结果也不知道怎么回事，这个人的账号这两天突然就被推到我的社媒时间流里了，而且推的正好还是这篇揶揄我们国产电动车行业的奇文。就算我给她的内容点了“×”表示我不感兴趣，但是同类内容还是会隔三差五地出现在我眼前。这类内容要么是出自和那个“财经赢家XXX”风格类似的营销类账号，要么就是出自因为实在看不过眼截图反驳它们的我的互关好友。

现在国产电动车的势头这么猛，最近这段时间北京又开着会，我这两天已经看到有不少代表向人大提出了很多富有建设性的、有关促进我国电动车产业进一步发展的提议。为什么？为什么偏偏是这个节骨眼上冒出来那么多围攻我国电动车产业的牛鬼蛇神？这难道只是个巧合吗？谁会吃饱了撑的用这种大撒币式的营销手段买通那么多小鬼，对我们国家的一整个电动车行业发动这种无差别舆论攻击的？

我不觉得这是大家伙平时上网时会调侃的那种“朴素的商战”，因为它的波及范围和渗透程度，已经远远超出了我们以往所认知的那种企业与企业之间的舆论争斗，并且已经在相当程度上呈现出一些认知战的味道了。

我有一种感觉，不一定对，但是很强烈：有“人”在通过搅舆论浑水的方式，来试图带我们中国老百姓节奏，搅乱我们的认知，拉低我们中国人好不容易培养起来的、对咱国产电动车的自信心。

我们对国产电动车的信心动摇了，咱们电动车行业的发展节奏就有可能被打乱，他们和他们背后的利益集团就能因此获得一丝喘息之机。完了要么是趁着我们自乱阵脚，在颓势日显的燃油车市场上大捞特捞，享受他们最后的疯狂；要么就是借此机会抓紧发展他们的电动车，好早日在新能源赛道上完成对我们的追赶，甚至是反超。

不知道大家这两天有没有看我们外交部的例行记者会，如果没看的话，那我在这里给大家说说记者会上发生的事情。

在3月4日举行的外交部例行记者会上，有记者向外交部发言人毛宁提问：“美国商务部长雷蒙多日前在接受采访时表示，如今的汽车如同装了轮子的苹果手机，可以搜集大量信息，假如美国路上有300万辆中国汽车，北京能让它们同时熄火，发言人对此有何评论？”

对此，毛宁的答复则是：“有关的言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。按这个逻辑，中国是不是更应该担心华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息输送回美国，甚至同时黑屏？”

值得一提的是，就在雷蒙多对我们的电动车产业信口雌黄的几乎同一时间，美国那边有媒体对外爆出了一则猛料，说是苹果很可能要取消他们已经酝酿了足足十年的造（电）车计划，并把相关资源集中到时下最热门的人工智能领域。据说这个消息是由苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯，以及苹果分管造车项目的副总裁凯文·林奇共同在苹果的一次内部会议上宣布的。消息一出，参与苹果造车项目的近2000名员工无不感到愕然。

同样还是在最近，在奔驰展开的年度股东大会上，奔驰首席执行官康林松当众宣布：因为电动车的普及速度未能达到奔驰的预期，因此奔驰将放弃原先所制定的目标，即在2030年之前，在奔驰的全球主要市场上全面转向电动车销售。

而早在德国人之前，更准确点说是去年10月份，在当时举行的东京国际车展上，日本燃油车巨头丰田的会长丰田章男在接受记者采访时是怎么评价我们和我们的电动车来着？“面对中国（电）车的挑战，日本车一定要赢。销量只是取胜之道之一，而不是唯一。日本汽车制造商造出来的车行驶在世界各地的道路上，运输着各种各样的东西，其中最为重要的，那就是幸福。能为别人带去幸福，这就是日本汽车的核心竞争力。为了在新的时代生存下去，日本汽车制造商需要制定出新的竞争策略，但是这种策略的制定必须从我们的本心出发。”

哦，对了，还有一点差点忘了说。2023年第四季度，比亚迪实现了对特斯拉的反超，成功问鼎全球纯电汽车销量排行榜冠军。今年1月初，当被广大英语用户在推特（现在叫X）上问及对此事的看法时，特斯拉掌门人马斯克曾作出过这样一番耐人寻味的评价：“虽然看起来很像是车企，但特斯拉其实是一家伪装成车企的人工智能+机器人公司。”

这话说得很隐晦，但大致意思是清楚的：比亚迪的电车超过了特斯拉和我马斯克有什么关系？我的特斯拉又不是车企，和比亚迪就不是一条赛道上的，二者有可比性吗？

虽然马斯克在推特上强装镇定，但是这种故作镇定的姿态并没有能够维持多久。时隔大约三周以后，在今年1月下旬的一次特斯拉电话财报会议上，马斯克对比亚迪的评价就完全变了：

“据我们的观察，总的来说，中国的汽车公司应该是当今世界上最具竞争力的汽车公司。要是没有贸易壁垒的话，他们很可能会击败世界上绝大多数竞争对手。”

至于马斯克话里的“世界上绝大多数竞争对手”中是否也包括特斯拉，这一点马斯克没有明说。但就算他不明说，很多道理我们这些旁观者其实也能琢磨得明白。毫不夸张地说，在中国以外的那个老被大家戏称为“外国”的虚拟集合体中，除了特斯拉之外，当今几乎就没有哪个新能源品牌能和我们中国的电动车稍微比划两招的。你们“外国”只有一个特斯拉我们还算看得上眼，但我们中国像比亚迪这么盛气凌人的新能源异军却是两只手也数不过来。

而且，特斯拉之所以有今天的成就，在很大程度上也是托了我们上海工厂的宏福。说白了，特斯拉如今的成功其实就是建立在中国举世无双的超级产业链上的。没有了特斯拉的中国新能源汽车依然锐不可当，而脱离了中国产业链的特斯拉则很有可能什么也不是了。

看到这里，我想大家应该也明白了，为什么连日来会有那么多冲着我们电动车产业下三路去的牛鬼蛇神在舆论场上如此兴风作浪了，因为包括电动车在内，在当今的新能源领域，除我们中国以外，那个被我们称之为“外国”的国家早就被我们远远地甩在身后了。

他们揶揄我们、中伤我们、抹黑我们、规驯我们，说到底并不是因为我们做错了什么，而是因为他们太害怕了，他们太害怕我们会将我们对他们的领先优势保持下去，而且越拉越大了。他们害怕自己从领先者的神坛上摔下来之后，就再也爬不回去了。

他们落后了，这不是因为他们不努力，而是我们太有竞争力了。你进步得比我慢，一样是落后。产业升级的军备竞赛是异常残酷的，一步落后就有可能步步落后，步步都落后，那你到头来就只有跟在我屁股后头吃灰的份儿。有灰可吃都算好的，就怕到时候因为差距拉得太大，连灰都吃不上，那你这么多年辛苦积攒下来的那么些颗“皇冠上的明珠”，恐怕就都要沦为敝帚自珍的塑料珠子了。

汽车工业是当今世界上最具经济价值的一个工业品类，这是一块价值好几万亿的大蛋糕，在过去的燃油车时代，我们非但吃不上人家的蛋糕，反倒还要眼睁睁地看着别人跑到我们的家里瓜分我们的蛋糕。这样的日子我们过了多少年了，难道我们还要这样过下去吗？

房地产热潮的退去已成定局，能替代房地产为中国发展提供新助力的发动机尚未出现。我也不知道这台发动机会是长什么样的，但是我坚信，我们的电动车行业一定会是这台发动机上那个至关重要的核心部件。就冲这一点，我觉得我们广大中国老百姓也有必要爱护好我们的国产电动车产业。

别说什么人微言轻，舆论上的爱一样是爱，舆论上的爱一样举足轻重。中国新能源品牌之间的明争暗斗、你死我活，这是我们的人民内部矛盾，是我们的家事，我们可以置身事外。但是谁要是把矛头指向我们的电动车产业，说什么“外国都不玩就我们自己玩是我们的错”，妄图给外部势力和落后生产力当伥鬼，PUA我们重新去买那些大几十万一辆，又贵又简陋而且还要看别人冷眼的外国燃油车牌子，我们绝不答应。