最近零跑在国内汽车市场上的热度确实是太高了，尤其是旗下研发的SUV车型，销量是节节攀升，就比如今天我们要讲的主角零跑C11，这款车最近半年时间在国内市场上也是迎来了五连涨，在11月份的懂车帝销量榜单上，更是卖出了11260辆，很显然这个成绩表现确实是非常出色。

作为一款中型SUV车型，零跑C11这款车自从在国内市场上市后，就始终保持着极高的热度，新车的指导价区间为14.88万-20.58万，要知道整车的综合产品力是很过硬的，这个价格确实有着很大的吸引力，正是因为亲民的价格和过硬的产品实力，让零跑C11在国内市场的销量迎来了爆发，今天我们分别从整体的设计、空间舒适度、智舱、智驾、动力续航、驾驶体验来解读这款车，看看它符合你的购车标准吗？

全新的零跑C11在整体的设计风格上，确实具备很强的视觉冲击，它的前脸外观设计方面与现款保持一致，其中纯电车型为封闭式格栅配贯穿式灯带，增程版车型在车头增加进气口，同时牌照架位置相比纯电版车型略为下移，另外该车还新增了全新松岚灰外观颜色可选，能够满足不同消费者的胃口。

另外从新车的侧面设计来看，新车的细节处理也做得很到位，凌厉的车身腰线贯穿全身，0.282cd超低的车身风阻系数、悬浮车顶、无边界车门和时光隐藏门把手，都将整车的运动感很好的呈现在消费者眼前，而且整车还新增20寸新造型15幅轮毂，看起来很有视觉冲击。

在车身尺寸设计上，2024款零跑C11的增程版车身长宽高分别为4780/1905/1675mm，纯电版车身长宽高分别为4750/1905/1675毫米，车身轴距均为2930毫米，对于一款中型SUV车型来说，空间表现还是很不错的，以身高177cm的我为例，打开车门坐进主驾驶，调整座椅到适合我的坐姿，头部空间一拳有余，进入第二排之后，头部空间大概来到一拳左右，腿部空间则是两拳多余量，整车的空间利用率还是蛮高的。

舒适度方面，新车主驾支持6向电动调节，副驾支持4向电动调节，主驾带座椅记忆及迎宾功能，充满仪式感，另外前排座椅具备自动加热、按摩、通风功能，方向盘也带加热功能，前排静音玻璃和后排隐私玻璃的加入，都很好的提升了这款车出行体验。

整个座舱设计，零跑C11也是采用了众多主流元素，中控大连屏的设计，还是很到位的，从左到右首先是10.25英寸的全液晶仪表，其次是2.5K分辨率14.6英寸的中控屏，最后是10.25英寸的副驾驶娱乐屏，其中中控屏搭载全新一代LeapOS操作系统，UI交互系统升级，操作更为便捷，另外8295P芯片的加入，也让全新一代语音助手、唤醒、识别速度提升，语音助手使用更为流畅。

在智驾方面，新车全系都支持L2级别辅助驾驶，像驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、自适应续航、自动泊车入位等等，都是能够满足的，而且2024款版本车型还新增智驾版车型，车顶位置增加1颗激光雷达，全车共配备了30个智能驾驶感知硬件，包含2颗前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗前向毫米波雷达、4颗角毫米波雷达等等，在英伟达Orin X芯片的加持下，可以更好的支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。

2024款零跑C11增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200KW，峰值扭矩360牛·米，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程分别为200公里和300公里。纯电车型则提供后驱和四驱两种动力，后驱车型驱动电机最大功率200千瓦，而四驱车型则是在前桥增加一台相同规格的驱动电机，CLTC工况续航里程分别为515Km和580km。

之前去4S店时，我也是分别对增程版和纯电版进行了试驾，从动态体验来看，增程版车型其实就已经有不错的动力储备，在日常加速和超车过程中，整车提供的动力信心非常足，而且新车在兼顾家用的同时，也能发挥出不错的操控感，零跑C11的底盘调教舒适，减震效果明显，经过坑洼路段过滤掉了大部分震动，同时还可以给我回馈，在紧急制动情况下，这台车刹车系统也反映非常及时，整车行驶质感是蛮不错的，纯电版本动力体验也很不错，对于追求更高操控体验的消费者来说，四驱版显然更符合，但是相对来说价格确实要高很多。

从一位安徽蚌埠的车主真实反馈来看，他对于动力表现也是很满意的，他描述道：油车开惯了换电车第一感觉就是提速快！没有顿挫感，超车变道丝滑，同时也表示对零跑C11的配置很满意。

零跑车型能够在国内市场上获得大卖，除了价格亲民以外，还有很重要一点就是产品力确实出色，这款零跑C11拥有极具冲击力的外观设计，同时在舒适度、内饰、智驾和动力续航等方面，都是可圈可点的，多方面的因素让零跑C11在这一段时间销量持续上涨，对于这款车有兴趣的消费者，可以去当地的4S店试驾，相信它能够带给你不少惊喜！