你喝过火车上的热水吗？你知道火车长途跋涉的行驶着，为什么一直有热水供应吗？作为最受欢迎的一种长途工具，火车的出现给我们的生活带来了很多便利，当大家乘坐火车想喝开水、泡方便面，又或者洗漱，如厕完后都离不开水。

那么，这些水究竟是哪来的？又是否安全卫生呢？

事实上，每列火车在出发前，都会存储一定水量。设计人员在每节火车的车顶上，都配置了一个容积巨大的储水箱。在完全灌满的情况下，可以维持乘客十个小时的用水量。对于旅途较短的车次来说，只需要在出发前将水箱装满水，就能够来回使用。每列火车的车厢内部，都会配备烧水炉，至于它具体在哪节车厢，尚且没有明文预定，通常在火车车厢的连接处，卫生间，都能找到水源。

对于旅途较长的车次，工作人员就需要在沿途的停靠站，进行加水操作，这个工种还有个专业名字，叫做上水工。

从前，乘客在火车上使用的水，全是靠搬运工人力运到水箱的。虽然每站火车都会停靠一段时间，但每次火车停靠的位置，都会有所偏差，站点距储水箱还有一段距离，所以留给上水工的运水时间很少。

为了保障乘客的用水需求，他们需要将规定数量的水桶，全部搬到火车上，所以说当年乘客喝下的水，都是上水工辛勤的汗水。不过，这种供水方式，是在火车这种交通工具，尚未十分普及时使用的。那么，如今的火车又是如何供水的呢？

为了减轻上水工的搬运负担，同时提升工作效率以及便捷性，渐渐衍生出了管道输水的方法。每当火车停靠在站台后，上水工就会拔出股道旁的高压水管，插入车厢底部的注水口，将管道和火车紧密连接后操作注水。在注水装备的巨大水压作用下，仅需几分钟的时间，就能完成水箱的补给。这个工作看似简单，实则是个技术活，上水工人需要托着几十斤的水管，来到注水口钱，将管口和注水口接牢，然后要凭经验判断出水压大小。

毕竟水压太小会难以注入，水压太大连接处会脱节，造成水源浪费。一节车厢每次要加216kg的水，上水工一天需要给6000节车厢补水，北京南站的上水工，一天光上水路程就达到了十几公里。夏季强忍太阳暴晒不说，冬天注水嘴被冻住后，上水工就要用水手将冰块扣动，再用水管冲掉。在这个操作过程中不免会浸湿衣物，裤腿和手套常常会被冻成各种形状。

不知道坐过火车的朋友们，是否质疑过水的卫生问题呢？这些水又究竟安不安全呢？

实际上这种怀疑大可不必，火车上存储的水，都是按客运服务管理规程提供的水，整个环节都有专业人员进行检查，高温加热后，水的质量比家里的自来水都要干净卫生。另外，按照车间作业要求，车上的净水箱和电茶炉，需要定期清洗和检修，所以用户喝到的每一杯水，都是经过严格管理和监督的，大家可以放心饮用。

不光火车，乘坐飞机时，机务人员也会给乘客免费提供热水，但相比之下乘客更愿意花钱购买瓶装水，这是为什么呢？其实飞机和火车一样，都有储水罐，只不过机场都在郊区，运输车运水的时间较长，容易滋生细菌。虽然一个季度就会清洗一回水箱，但仍有死角无法清洗到位，而飞机飞行的高度最少也在6000米处，在低气压的作用下，水无法达到煮沸效果，只能到九十多度，所以飞机上的乘客宁愿和昂贵的瓶装水，也不愿喝免费的热水。