C919刚步入正轨，C929又开始了。

前几天的第二届中国航空运输协会航空大会上，中国商飞董事长透露，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。

而这里的C929，大概就是之前计划和俄罗斯共同研发的CR929宽体客机。

现在看来，CR929里的那个R（Russia），也就是俄罗斯确实退出了，只剩下我们自己的C（China），以后只有C929。

C929中国首款宽体大客机，与C919有何区别？为什么俄罗斯会选择退出？中国自己干到底能不能行？

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据中国商飞董事长贺东风透露，目前国产大型客机C919已累计交付11架飞机，运营了1.3万小时，载客70万人次。

历经多年，国产大飞机C919终于起飞，安全可靠性得到进一步验证。

不过，除了C919之外，我们新一代宽体客机，也就是C929的研发同样开始了，现在正处于初步设计和供应商的选择阶段。

相较于单通道、窄体的中短程客机C919，双通道、宽体的远程客机C929无论是在机身宽度还是长度上，都比C919大出不止一个身位。

同时，C919设计为大约168个座位，适合3000-4000公里的航程，而C929的性能定位是客舱为250-350个座席，航程达到了12000公里，具备洲际飞行性能。

事实上，很多人可能对C929并不陌生，原因是早在2011年，我们就已经正式提出了“C929”这个具体型号，起初这是一个国内的研发项目。

紧接着，次年俄罗斯提出申请要与中国联合参与研发，而且不仅仅是作为供应商，还要充当“合伙人”的角色。

但一直到了2017年，中俄合作研发远程宽体客机的项目才正式落地，同时这款原本被命名为“C929”的大飞机，也被更名为了CR919，其中R指的就是俄罗斯。

按理说，苏联曾研制过多款大飞机，相关经验丰富，俄罗斯作为苏联的“继承者”，中俄合作下应该所向披靡，CR929的研发速度被大大加快才对。

可为什么俄罗斯要选择出走，突然退出CR929项目呢？

首先，因为双方对于大型宽体客机的需求存在根本性不同，导致出现了一定的技术分歧。

由于地理和区位特点，俄罗斯国土东西比较狭长，南北则比较短，同时中部和西伯利亚地区还有大量建设在冻土层上的飞行区。

这就使俄罗斯对飞机的大航程性能有较高的要求，而我们的国土就不存在这个问题，如果过度追求航程方面的性能的话，就可能影响飞机的经济性，进而影响到飞机的盈利能力。

毕竟我们造大飞机，归根结底还是要投入商业用途，包括未来要想推向国际市场，那么就得与国际主流技术水平接轨。

而这种对飞机性能定义上的差异，显然是很难调和的。

其次，中国技术进展飞快，俄罗斯的存在感大大降低。

当初我们和俄罗斯签订联合研发协议的时候，主要是看上了俄罗斯在气动设计、复合材料等方面的优势，对于大飞机的研发，确实能起到一定的帮助。

然而，随着合作深入，现实与想象中出现了巨大的差距：

中国在复合材料大型结构上的研发进步巨大，当商飞自己搞定了CR929的机身设计时，俄罗斯那边说好的PD-14发动机却没了下文。

这也是为什么，我们现在看到的C929机身尺寸，与CR929几乎没有任何区别。

而合作是相互的，既然俄罗斯在CR929项目中没有那么强的存在感，那自然也没有必要再跟着掺和，把自身定位改成技术分包商就已经足够了。

俄罗斯退出，难免有人担心，觉得单靠中国，研发C929可能会有些吃力，而且研发周期也会延长。

但不得不说的是，这种担心有些多余了。

我们做事的风格是什么？

是“有的放矢”，说白了就是在没有一定的把握前，往往是不会进行“官宣”的。

现在商飞宣布C929开始了初步设计工作，实际上早已经过多年布局，哪怕是中国自己干，大概率也没有任何问题。

另外，我们现在不仅能出口ARJ21支线科技，而且还独立设计制造了C919这样的大飞机，并顺利投入商业运营，技术上已经有了足够的积累。

独立去研发C929，是具备技术上的可行性的。

另外从某种程度上来说，俄罗斯退出以后，我们可以按照自己的理念和需求去研发C929，这反而可能是一个好消息。

当然了，相较于已经比较成熟的波音787、空客A350竞品，我们更需要的其实是时间，毕竟中间与俄罗斯联合研制，兜兜转转6年时间已经过去了，现在唯有加快研发进度才是正理。

写在最后：

俄罗斯退出CR929宽体客机的研发，看似突然实则必然，背后一定是综合考量之后的结果。

现在CR929变成了C929，不用俄罗斯，中国首款宽体大客机自己单干也没问题，期待C929早日首飞。

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