从1999年进入国内汽车市场以来,本田雅阁已经有25年的历史了,同时也历经了多代更换,到目前为止已经发展到第十一代了。当时的豪车到了现在也不得已采取降价措施来维持销量,除了经销商处给出优惠以外,就连官方也不例外,在今年4月30日前下定本田雅阁纯燃油版,可享受2万元的限时购车补贴以及24期0息金融政策等,感兴趣的话,就接着往下看吧。
本田雅阁目前有纯燃油版和插电式混动版两种车型在售,今天我们主要看的是纯燃油版,现售有6个版本配置,官方指导价从17.98万元至22.88万元不等,结合较大的优惠力度来看,它的定价在中型车领域还是很有竞争优势的。正因如此,该款车才能实现月销近万台的成绩,甚至在去年12月的时候还卖出22661台,今年3月份也是一举超越了中型车常青树凯美瑞,那么这款车有哪些竞争优势呢?
外观方面,本田雅阁采用了全新的设计语言,与老款车相比更加的激进、运动,黑色的盾型中网和贯穿式下包围都在强化这种属性。但我认为对一款成熟的车型来说,大肆改变外观形象,会损失一部分受众群体,我本人对第十一代雅阁的外观不是很“感冒”,但年轻用户还是很喜欢的。修长的车身以及2830mm的轴距更符合国内消费者的使用需求,溜背式车顶上方还配有单天窗或可开启全景天窗,有了天窗的加持,座舱采光也能进一步保证。车尾部分的贯穿式后尾灯以及动感的小鸭尾组合在一起,设计感比前脸足。遗憾的是,雅阁全系未给到电动后尾门等便利性配置,如果能标配的话,产品竞争力也会有所提升。
本田雅阁的座舱虽然不像新能源车那种严格意义上的对称式设计,但看着还是挺舒心的,12.3英寸的中控屏悬浮在中控台上方,配合左侧10.2英寸的全液晶仪表盘,大大提升座舱科技感,常规的GPS导航、OTA升级等均没有缺席,就连面部识别也在该车上体现,隐私性和便利性都要优于同级的合资车,况且现在的消费者逐渐年轻化,自然是越齐全的功能,越容易吸引到他们的眼球。
中控屏下方还配有一块电子表,档次感与迈腾的机械表有一定差距,不过它的外壳是一个旋钮,能与中控屏进行互动,切换各种模式,设计上还是挺巧妙的。就是换挡机构附近能稍微改良一下就更好,现在的样子有点儿繁琐,不利于日常打理。
该款车的座椅有在仿皮和真皮两个段位,除入门版之外,其余版本均支持前排电动调节,使用中很显高级,高配版的主驾位带腰部局部调节,像我这种身材偏瘦的人也能获得很好的支撑,座椅填充软硬适中,坐垫偏长,高个子人坐上去也不觉得累。上文也提到了,本田雅阁的车身尺寸不拉垮,经测试,身高175cm的体验者落座后排依旧活动自如,腿部距离前排还有三拳的空余,能满足全家出行的需求。
动力方面,本田雅阁搭载1.5T+CVT总成,最大功率为141kW,账面参数堪比2.5L车型,关于动态驾驶部分,我认为本田雅阁的动力储备充足,方向盘没有虚位,转向力度适中,油门调校灵敏,起步提速也很快,加速超车动力也是随叫随到。CVT变速箱偶尔会产生顿挫感,没有双离合变速箱那种拖拽感,很多时候人们会将它与运动车型分开来看,结果本田雅阁凭借着低重心,操作上更加灵活,舒适型也不错,整体驾驶感受令人满意。对了,我试驾的这款车WLTC综合油耗为6.6L/100km,由于我是初次驾驶,所以最终成绩为8升左右,过了磨合期,油耗应该还会往下降,经济性也符合人们的预期。
总结:通过上文的分析会发现,本田雅阁在动力、油耗、空间和智能化方面都符合人们的预期,同时终端也给到较大的优惠力度,所以才能在电动化的时代还能取得如此高的成绩,如果有购买中型车想法的话,不妨去实体店试驾一番。