在鸽了数十万同时在线的直播间观众近一个小时之后，特斯拉这场号称能够载入史册，同时也是继Model 3之后最重要的发布会——“WE，ROBOT”终于在满屏的催促评论中，缓缓上演。
镜头一转，在充满电影与未来感的加州洛杉矶华纳兄弟的一处街道上，马斯克搭档特斯拉机器人Optimus招手登场，下一秒他便坐上了外观科技感十足的无人驾驶出租车Cybercab的副座，一路来到了发布会舞台的中心。
短短几分钟时间，这次发布会的产品主角已经出现，也就是AI机器人和Cybercab，而后还有提及的无人驾驶货运车Robovan。
但除了产品的亮相，这次特斯拉发布会的内容似乎并不让一些观众满意。不仅直播时长仅20分钟左右，还不如鸽观众的时间长，同时因为过去在财报会议或其他场合已经透露了诸多有关无人驾驶出租车和机器人的信息，而让这场发布会听起来内容似乎也谈不上有多么劲爆。于是有观众在评论区说道：这就结束了？啥也没说啊！
那么“WE，ROBOT”发布会自称载入史册，究竟是夸大引流，还是名副其实呢？
离未来最近的特斯拉
相比实现起来更加遥远的Optimus机器人，我们其实更关心特斯拉Cybercab的进展，因为根据马斯克之前在今年第二季度业绩会上透露，这将是一支多达700万台的自动驾驶车队。这个规模将颠覆现有交通出行业态，把未来出行愿景变成触手可及的现实。
马斯克自己在发布会上畅想未来出行的样子：“如果车可以自己驾驶自己，那车内空间可以成为一种小的休息室，人们在这里可以享用愉快的时光。在这里我们什么也不用干，或者干自己想干的事情，车就可以带我们去我们想去的目的地，这真的非常棒。”
这曾经只是科幻电影里才会出现的画面。在想象中，无人驾驶汽车穿梭在立体交通网络中，人们可以坐在车里享受休闲的时光，在未来的某个早晨，你走出家门，提前在手机上预约的无人驾驶汽车已经抵达门口，你只需要告诉它目的地，便可以坐回车厢，自娱自乐起来，无需担心驾驶以及道路安全，因为它们都行驶在规划好的路线上，更不会产生人为事故风险。
在这种未来出行场景里，无人驾驶出租车的广泛应用，既可以提升社会通行效率、减少交通安全事故，还能提升个体的生活幸福感，而把这样的未来愿景带入现实，如今特斯拉是最有可能率先实现的车企。
从发布会上展示的细节来看，特斯拉Cybercab是辆双门两座汽车，没有方向盘和踏板，采用感应充电，预计将在2026年开始生产，车辆成本不会高于3万美元。而无人驾驶货运车Robovan则可以面向更多人出行场景，一辆车可以容纳20人。
马斯克表示，随着Cybercab业务的逐渐铺开，公共交通运输成本将大幅降低，远低于现在的1美元每英里，可降至0.2美元每英里。以现在的美元汇率，换算成国内计量单位，这就相当于1公里8毛7的成本，还不到1元，对比现在一线城市出租车12至14元3公里的起步费，和2至4元每公里的额外里程费，成本大为降低。
关于如何跑通Cybercab的商业盈利模式，特斯拉内部也已经进行过充分的思考。为了降低成本，提高盈利的可能，马斯克直言，Cybercab的车队管理将是非常高效的，非常少的人就可以管理大规模车队。同时马斯克还透露过，用户的车也可以加入到Cybercab车队作运营车辆来赚取收入，如此也能扩大车队规模，降低运营成本。
等到Cybercab投入使用的时候，再加上FSD的普及，特斯拉将进入自动驾驶的收获期，或能帮助特斯拉达成5万亿美元的市值，而特斯拉也将成为一家实现未来出行愿景的伟大公司。
那么为什么离出行未来最近的是特斯拉而不是其他公司？因为自动驾驶落地的关键是数据与规模。何小鹏公开表示过，规模、数据对于软件来说非常重要。自动驾驶公司会通过不同方式对数据进行采集，而特斯拉有几百万台车行驶在道路上提供数据，形成了规模优势。
其实国内的滴滴也曾被寄予厚望，因为作为出行巨头，它天然掌握着海量用户和驾驶数据，不过因为去年开始不再独立造车，而失去了像特斯拉那样成为一家伟大公司的可能。
而且特斯拉在自动驾驶领域的技术高度也是断层领先的。无论是算法上BEV+Transformer的感知+融合+预测方案，还是今年流行的端到端模型，这些被新势力模仿的技术，都是特斯拉率先发明的。所以如果说Robotaxi可以实现的话，那么大概率是特斯拉先实现。
距离真正实现尚远
不过理想很丰满，现实很骨感。即便特斯拉在自动驾驶领域相比其他车企来说有优势，但Cybercab除了在发布会上向观众演示了一番，其余关于量产时间、盈利模式、安全性挑战等都没有给出准确的信息，距离其真正实现无人驾驶出行还存在诸多不确定性。
前图森创始人、现Bot.Auto创始人侯晓迪表示，现在的Robotaxi和真正的L4相差甚远，甚至可以说完全不在一个维度上，如果没有按照L4的底层逻辑去设计，特斯拉短期内搞不出Robotaxi。10月份发布的最多是一些概念或者线索之类的，并不是真正的Robotaxi。
从技术角度来看，特斯拉端到端和纯视觉感知方案技术路线在行业内也是存在争议的。高级自动驾驶路线除了纯视觉路线还有借助激光雷达路线，过去因为特斯拉FSD卓越的表现，还有激光雷达成本昂贵等因素，纯视觉路线一度占据上风。但随着今年7月有关媒体的报道，展示特斯拉过去几年在半自动驾驶系统开启时发生的诸多事故，尤其是大量出现的夜间事故，特斯拉纯视觉路线在安全上的隐患让人不禁怀疑该路线的可行性。
而激光雷达路线由于安全可靠性更高，得到了不少人的认可，尤其当车辆搭载L4级自动驾驶功能时，激光雷达能满足对更高安全冗余的要求。在这种理解下，国外一家依赖激光雷达路线的Robotaxi企业Waymo已经悄然走红，在多个城市实现了无人化Robotaxi运营。
特斯拉的端到端也颇有争议。侯晓迪表示，端到端具有不可解释性，它更像是一个黑盒，而这种不可解释性无法给人安全感，并不合理。事实上，关于端到端是否是自动驾驶的终极技术，行业内也没有定论。
另外，特斯拉不靠谱的还有马斯克那张经常“跳票”的嘴。在过去的十年里，马斯克不断向外界承诺，特斯拉距离全面实现自动驾驶仅一步之遥，还预测只需一年，无人监督的自动驾驶技术便能成为现实，但这些话后来都不了了之。除此之外，包括在Space X、Cybertruck、Optimus等方面上的承诺也不乏爽约的情况，那么这次马斯克给Cybercab画的“饼”能兑现几成，也将是个未知数。
基于以上来看，特斯拉这一次万人期待的发布会实际上并不符合预期，二十分钟的内容甚至挑不出什么精华内容，市场的反应也十分的悲观，截至发稿，特斯拉美股已跌近8%。
“WE，ROBOT”这场被称作“载入史册”的发布会，只亮相了三款距离实际落地遥遥无期的新产品，内容上远没有达到令人震撼的程度，还是让人有些失望的，看起来这更像是马斯克为了提振投资者和资本市场信心而被迫上场的展示。但要注意的是，倘若行动的结果屡屡跟不上承诺的速度，人们对特斯拉的期待或将逐渐消失殆尽。
