金九银十，车企和用户集体狂欢。

10月刚刚结束，比亚迪月销迈上30万新台阶，理想首次交付破4万，吉利单月销量首次突破18万、新能源首次破6万，可以说是多家车企迎来“大丰收”。

尤其比亚迪，1-10月累计销量已经接近240万，只要最后两个月稳定“月销30万”这个水平，那么年销300万的宏伟目标将有望实现。

（数据来源：乘联会）

特斯拉则以7.2万销量紧随其后。今年1-10月，特斯拉虽然一直稳定在第二的位置，但从整体呈现“抛物线”走势来看，第三季度已经开始明显疲软，如果延续向下的走势，第四季度新能源厂商第二名的位置或将易主至吉利汽车。

（数据来源：乘联会）

说到吉利，一家热衷于“扮猪吃虎”“后来居上”的车企。纵观其发家史，每一个汽车产业发展的关键节点，它永远不是最显眼的那个，但好巧不巧，却总是能在最后关头突然逆势而上，最终实现突围反超。

（数据来源：乘联会）

从今年初的单月新能源销量1万多，到现在突破6万，吉利汽车已经悄无声息地反超了去年以来一直压制其的广汽埃安，并且在逐月拉大差距。至10月，吉利新能源卖出6.2万，已超埃安两万，跻身行业第三，距离第二名的特斯拉，也仅有1万辆的差距。

（数据来源：乘联会）

从其销量构成来看，吉利汽车集团目前几乎在每一个细分品类都有爆款。

微型纯电，有月销破万的熊猫mini；15万级，有上市两个月就实现破万的插混SUV银河L7；20万级，有销量环比“翻番式”攀升的领克08 EM-P；30万级，极氪001稳中有进；50万级，极氪009在同级MPV产品里也是第一阵营的表现。

尤其是极氪，相比2014、2015年就成立的“蔚小理”、零跑等车企来看，从2021年10月才开启首次交付的高端纯电品牌极氪，累计交付量已经突破17万，这样的速度绝对是让同行备感压力的。更难得的是，极氪热销17万辆至今依旧保持着“零自燃”记录，过硬的产品素质可见一斑。

也正是基于各个细分赛道的全面开花，才让吉利在8-10月，呈现出“大爆发”的态势——

8月，吉利汽车集团新能源销量47299辆，首次超过2022年巅峰的4.4万辆，创下第一个“历史新高”；

9月，新能源热销53692，再创历史新高；

10月，首破6万大关，“又双叒”创历史新高！

2023年最后两个月，随着极氪、银河超混CP、领克08 EM-P等热门产品加速上量，吉利汽车集团的新能源“历史新高”或将持续“逐月刷新”的高调局面。

强劲增长势头，也迅速提振了资本市场信心。继11月1日吉利汽车发布10月销量公告后，股价已连涨三日——11月2日至6日，吉利汽车股价累计上涨10.85%，市场关注度大幅提高。

（数据来源：Wind）

根据乘联会数据统计，今年9月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的厂家已经达到17家，可以说竞争已彻底进入白热化状态。

而且对比2022年同期数据，今年新能源销量的增速也已经大幅度放缓。乘联会预估，今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%，而2022年同期的增幅为110.8%，已经缩水了三分之二。

新一轮的价格战也在如火如荼地进行，硝烟散去，谁能活下去？有时候是得学学吉利，越是面对残酷的现状，越要有点“老六”精神，战略决策上稳得住、技术装备上藏得深，到了决赛圈，瞅准机会就是一击即中、后来居上了。