一般的电动汽车充电桩，一般上百kW就算大功率快充了，那么燃油车的加油枪，折算成功率又是多少呢？

按能量算：根据标准汽油密度换算，一般认为1L汽油的能量为8.9kWh，但内燃机的最佳热效率只有40%左右（纯汽油车实际热效率还比这个低，并且不好量化。但混动车可以稳定在最佳热效率区间输出，所以我们就按后者来算），算下来实际1L油只相当于8.9*0.4=3.56kWh。美国的加油枪流速标准是38升/分钟（乘用车），即2280升/小时。如果考虑热效率，那么加油的功率相当于8116kW；如果不考虑热效率，则功率为20300kW。目前业内充电速度较快的特斯拉V3超充，峰值功率是250kW。即使在考虑热效率的情况下，加油枪的功率是特斯拉超充的32倍。

按续航算：以迈腾330TSI为例，WLTC工况综合油耗百公里6.7升，加油枪流速还是38升/分钟，算下来续航补给速度是567公里/分钟。现款特斯拉Model 3后驱版CLTC工况电耗为百公里12.5kWh，在V3超充站的峰值功率是4.17kWh/分钟，折算成续航是33公里/分钟。二者相差17倍。

对了，加油枪的一分钟38升是平均值，加38升用1分钟，76升用两分钟。而特斯拉的250kW功率是最大值，只能在电量50% SOC以下维持一二十分钟。 如果是10%-100%SOC的完全充电，大概要80分钟，按CLTC的556公里续航来算，平均只有7公里/分钟。据不可靠来源的数据，国内的加油枪流速可以达到每分钟50-60升，如果属实，那么加油枪的功率至少能达到10680kW或746公里/分钟。这样算的话，加油的速度是充电的100倍+了。

受理化特性的局限，电池在能量密度和补给速度上永远不可能比肩燃油，即便按最有利于电动车的工况算，加油也比加电快至少一个数量级。充电唯一能扬长避短的方式，就是靠家用充电桩或工作地充电站利用闲置时间充电，并且从不开电动车跑长途。只可惜在国内，有这种条件的人通常不多。

我还是那句话，电动车的强在于电动机，燃油车的强在于汽油。而发动机和电池，都是弱鸡。油吹疯别拿发动机碰瓷电动机，电吹疯也别拿充电碰瓷加油。