很多人常常听到一句话：“日本车的车身薄如纸。”这句话听上去有些夸张，但其实它反映了一部分消费者对日本车的看法。
不过，尽管有这种说法，日本车依然在市场上表现得相当不错，销量也一直很好。那么，究竟是什么原因让日本车在这个“薄”的印象中，依然赢得了消费者的青睐呢？
看看网友怎么说：
我觉得这里面有个价值观的问题。一个能在80迈翻车的时候保我的命，但是10迈侧方位停车蹭一下柱子就得花三万块修车费的设计，它到底是不是优秀设计测试没有输过，实战没有赢过的日本选手，千万不能发生测试条件以外的事故，否则后果自负一般人用车95%以上的场景都在城里，车速平均开到60都难，又有保险，所以经济实用是最大的刚需。
智力正常的人都知道日本车在唐朝工厂用的都是低强度的框架，仅仅有别人的50%-30%强度。麻烦有人喷小米汽车皮薄的时候您一定站出来
crv中国版用了世界上最高标准700兆帕的钢材。对比美国的crv仅仅用了1400兆帕的垃圾钢。对中国人太好了安不安全看碰撞实验，钢板厚度什么的都不靠谱，你得看保险费用，保险费越高的车越不安全，保险公司有各种事故有无人员伤亡，车辆损失如何，什么车辆，赔多少钱，列个数据就能知道什么车型赔的最多，赔的高的车型通通提高保费，中保研只是一个初次的安全评估，新上市的车测一测评估保费，再根据后续路上的事故数据调整。车身的材料还是有一定影响的汽车安全指数里有一个没那么重要的指数，叫做维修经济性车身材料显而易见会影响这个指标这个真要比喻的话，我觉得可以说，某个学生的字写得好不好字写得差倒不影响成绩，但成绩好的学生，字往往都写得不算太差车也是同理，车身材料都那么好了车架材料一般也不会太差吧当然也不是没有比如2020款上汽帕萨特
说白了，结构强度更重要，外面那个蒙皮用不用铁不重要，就算用合成塑料，发生撞击实际上驾驶员生还率没区别，如果外皮用的太硬，反而保护不了驾驶员，容易脑震荡，吸能更重要，碰撞才能提升生还率，现在车企太喜欢满足用户“看得到的地方”的需求。很多人概念还是用铝合金就用料足，用铁就是偷工减料。
日系车和其他车都是相同的重量，你说其他重量跑去哪里了这种小车巨结实，瑞子也有这种车，成本巨高五菱宏光mini EV 电池夏天能跑100出头，最高限速100km/h，售价4w多，很合格的接娃买菜上班代步车。你这个图的车祸视频交通事故video里有，五菱的右侧车头也有损坏。不过还是可以说用料扎实了。
卡车夹心哪个小车顶得住！我也可以拿在高速上被载货几十吨的大货车压扁国产车的照片出来呀！你就说这算不算人车合一吧，驾驶员的最高境界，有几个能达到？货车中间放个T54大家能信，放个一两吨的薄皮罐头还说顶得住那真就谁信谁傻了
厉害，在您的眼里交通事故只有死或者没发生。怎么了，你身边很多开日系车的挂了？我广东满大街都是日系，车友群70多人都是日系，村里不是本田就是丰田，我个人是没看到有交通事故撞死的。
时速超过100就不重要了[惊喜]怪不得高速上日系都开那么慢掩耳盗铃，偷梁换柱有一手的。你以为高速120，事故就是120？减速+追尾，大部分都是50～80公里时速的撞击，不然中保研为啥总测60km碰撞？就这，日系车不还是zip么。超过一百还有安全保障的，依然有，豪车（保时捷，奔驰）、沃尔沃、比亚迪唐都有一定保障，不敢说一定活着，但死的比例确实挺小的。日产不行，不是天下的车都不行时速100不重要？瑞虎八，时速125撞击收费站，人没事艾瑞泽8，时速100，追尾半挂，人没事，a柱顶住了星途144对撞起亚，起亚散架了，星途车主脖子受伤你说上了100没区别吗？
有没有一种可能，就是因为车身强度太弱，随便一撞A柱B柱同时变形，导致车门被卡死撬不开笑死，按这逻辑，那些盖伪劣建筑的制造商也可以说，你说我用的水泥质量差，用手都能抠下来，那楼倒了你就不该担心啊，反正天花板砸到你，水泥直接碎成渣了，你怕什么？基本的逻辑都没有。碰撞看的是冲击力，单位是帕斯卡，翘铁皮看的是扭矩，单位是牛米。两个不同纬度的东西能被你说成悖论[尴尬]好比你虽然可以把一根臂力棒掰弯，但丝毫不影响它能把你的头打爆。最后说的话
日本车在全球市场上积累了良好的口碑。许多人对日本品牌的可靠性、耐用性非常认可。比如，丰田的“普锐斯”因为其节能环保的表现，获得了许多消费者的喜爱。
用户的信任感往往是推动销量的重要因素。在这样的背景下，越来越多的人愿意选择日本车，因为他们相信这些车能给他们带来稳定的使用体验。
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