试驾新轩逸：大沙发变高级，加速能摆脱“三大妈”称号

如果用一个词来指代轩逸 ，你想到的会是什么呢？“销冠”？还是“街车”，我想销冠应该是最多的。没办法，自2006年进入中国市场以来，它已经收获了500万消费者认可，多次蝉联了汽车市场销冠，在提到它时，你真的很难不想到“销冠”。

当然，在这瞬息万变的市场里，光有名头不愿改变可是不长久的，所以在前不久的3月份，它上市了中期改款车型。销冠焕新，它变了什么，值不值得买，能不能继续做销冠？应该是很多人关注的，恰好近期社长有幸试驾了新轩逸（混动版），所以接下来，就和大家一起看看它变了什么，值不值得买。

外观部分，新轩逸依旧按动力的不同，给车子准备两种不同的外观。像燃油版，就换装了神似新天籁的前脸设计，大尺寸的倒梯形前进气格栅位居中央，两侧V形镀铬饰条外扩至前灯组下部。

新轩逸燃油版

而我们今天试驾的混动版，则是大V风格不变的基础上，将前格栅里面的多横幅镀铬饰条，改成了镀铬点阵式设计，营造出一种立体的视觉感。搭配上两侧透镜式LED前大灯、流水式LED灯、雾灯区的竖状镀铬饰条、黑化点缀之后，整体的高级感还是挺足的，颇有新能源车的味道。

车侧和尾部这块，两个版本都是一毛一样。新车的前后侧翼子板通过微宽出车身形成宽体的视觉效果。后部尾灯，虽然不是潮流的贯穿式，但通过加入熏黑装饰，还是营造出了比较浓郁的运动感和时尚感。

尺寸方面，新轩逸的长度有所增加（+11mm），去到4652mm,而宽度（1815mm）、高度（1450mm）、轴距(2712mm)等，则是基本保持一致。这么一个参数，和相近价位的自主比，没啥优势，但和同级合资比，它还是能占据一定上风的。

需要说一下的是，用上增程系统之后，轩逸的空间缩水程度并没有想象中严重，像后排，只是中间地台有隆起，向一些德系车看齐而已。座椅，一如既往的大沙发，并且因为用上了菱形格纹、缝线、以及腿部承托性更好外凸腿托，它的高级感可以说是非常足，看着一点都像十来万家用车的座椅，反而像几十万豪车身上的。

而前排，受混动系统影响最大的，当属中间的扶手箱，一般同级车型的扶手箱是能竖直放立一瓶500ml矿泉水的，但是来到混动轩逸上面，却是只能放下躺着的两瓶矿泉水。好在车门、档把周边、副驾杂物箱等位置的空间依旧大，不然真的要担心储物空间不够用了。

储物空间是差了点意思，但是内饰还是值得夸一下的，浅色的内饰看着相当淡雅，配合上扩大到12.3英寸的中控屏、变成电子换挡机构的小挡把之后，科技感明显是高了不少的。

至于车机内部那个号称媲美自主的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，看着还是像那么回事的。操作逻辑简单清晰，UI设计的观感舒适，拓展性也强。不过语音这块，依旧有较大提升空间，唤醒它要大声，给出的指令要准确，不能像我冷了这种词那样模糊。

就总体的静态体验来看，新轩逸还是很对得上中期改款这个说法的。但当你把目光放到驾控上时，还是可以发现新车还是那台强调舒适、顺滑的旧车。在中低速时，得益于电机的低扭爆发强，车子的动力响应可以说是非常轻快，部分时候，甚至会feel到一定的推背感，完全就是电车那味道。

而且因为混动更省油，你在开着它时，还可以肆无忌惮的猛踩油门加速超车，摘去轩逸“马路三大妈”的称号。这种体验，其实是燃油版也可以给到，但是因为这样会费油，所以你很难在路上看到猛的轩逸。如果见到，大概率会是我现在开着这种混动轩逸。

当然，这种好开、“猛”有限制的，它必须在中低速阶段才能体验到，去到在高速（100km/h+）阶段时，加速会有较为明显的衰减，想要获得较强动力，你要深踩油门才行，随着油门的加大，发动机的噪音也随之增强，但因为低频噪音被削弱得很低，所以你听着不会有太多不适感。

至于底盘，也还是那套偏柔软的调校。在过一些起伏路面、小坑洼时，车内的反馈游刃有余，配合上舒适的沙发，你基本察觉不到颠簸感。只不过在遇到减速带和坑洼较大的路面，悬架的表现会有些生硬，但好在有电池电机等部件的配重加持，所以不会有太多单薄和松散的感觉，舒适性依旧能打。

另外像转向、辅助驾驶那些，就比较中规中距了，比较值得说道的，一个是盲区检测功能的提醒，放到了A柱内侧，这种提醒个人感觉更合理，不会受到天气和环境影响。还有一个就是压线时，车子会给到一个神似高速压实线的感觉来，让你能明显知道压线了，及时作出反应。

总体来看，新轩逸依旧是之前台舒服、家用的轩逸，只不过细节部位，它变得更加走心而已。虽说这种走心带来的销量变化并不如降价带来的明显，但它们的出现，明显给消费者带来了更充分的购买理由。所以后续价格到位的话，新轩逸再拿销冠应该问题不大，你觉得呢？