首批新能源汽车已经有9年了，不知大家有没有发现，最近这两年，大部分电车的续航都在600公里上下徘徊，究其原因，还是与动力电池本身有关。

一方面，以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主的动力电池，受到材料和技术的限制，电池能量密度短时间内很难有新的突破，想要更长的续航，只能依靠堆砌电池包，重量越来越重，体积越来越大，价格越来越贵。

在这种背景下，如果哪家车企率先推出跨级车型，比如说“充电10分钟，续航超1000公里，电池不起火，寿命更长，价格还便宜的电车”，可以想象一下，这样的一款电车想不火都难。

为了解决这些痛点，固态电池、钠离子电池、固态锂金属电池等新型电池技术随之而来，其中呼声较高的便是固态电池，从各家宣传的信息来看，固态电池完全区别现有的锂电池。

从电池能量密度来说，它摆脱了传统的液态电解质，完全由固态电解质替代，同体积条件下，固态电池能量密度大幅提升，目前已经探知的能量密度高达500Wh/kg，这几乎是当前锂离子电池能量密度的两倍以上，这就意味着续航里程也将大幅提升，1000公里只是固态电池的起点。

从电池稳定性、安全等方面来说，固体电解质，不漏液、无腐蚀、不易燃，受高温、低温等环境影响较小，在碰撞、挤压、针刺等极端环境下化学活性更稳定，起火、爆燃的概率不足液态锂电池的二十分之一。

不仅如此，有业内人士称固态电池循环充电可达6000多次，寿命更长，也正因为固态电池在能量密度、充电速度、稳定性、寿命等方面的优势都很明显，越来越多车企、电池厂商都将目光转到固态电池领域。

不仅如此，多家车企，如丰田、本田、宝马集团、上汽通用、广汽等等车企都热衷对外发布有关固态电池的概念以及研发成果。

此前，丰田对外宣称固态电池研发取得重要进展，有望2027年实现量产装车，到那时候充电10分钟，续航超1200公里的电车或将成为现实，而在近期，广汽埃安也宣称固态电池技术取得突破性进展。

此次广汽集团凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，相较目前的锂离子电池，该款固态电池能量密度提升了50%以上，单体容量突破30Ah，可实现电池能量密度达400Wh/kg，续航超1000公里。

据广汽埃安宣称，研发的固态电池计划到2026年完成开发，届时将首先搭载于昊铂车型上。

但是，别高兴，与宣传火热形成鲜明对比的是，多位业内人士表示，固态电池技术尚未突破，新型电池材料的研发仍然是一大痛点，至于距离电池量产，总体仍持谨慎态度。

的确，业内经常都能看到关于新型动力电池的消息，但总是“风声大，雨点小”，很多车企宣称已经量产或即将装车的固态电池，其实并非全固态电池，仅仅是版固态电池。

所谓的固态电池，更多是一个噱头，真正的技术难点还有很多，比如电池材料、电池制造、成本、可靠性等方面依然有很多“卡点”需要克服。

从电池材料研发来看，本身固态电解质的电导率偏低，还达不到目前液态锂电池的电导率水平，故而电池内阻偏大，充放电性能会受到一定影响。

从固态电池的成本来看，电池新型材料是成本的关键，综合成本几乎是目前锂电池的两倍以上，也就是说，以目前100度的锂电池为例，综合成本都在15万以上，那意味着全固态电池可能近30万，这样的成本，对于家用车来说遥不可及。

当然了，话又说回来，虽然全固态电池还有很多技术难点，但在电动化的趋势下，终将被攻克，按照目前行业固态电池的发展，有内行人称，较为理想的情况是，2027年前后，全固态电池能量密度可达400Wh/kg，个别固态电池技术将突破，真正小规模量产装车，或将要到2030年，而要大规模量产，或将要到2035年。

总之，对于新能源汽车来说，长续航是大部分车主的需求，但看到高昂的成本之后，最后很可能还是选择油车或者续航只有五六百公里的车型，如果未来固态电池或者其他新型电池取得突破，就像多家车企宣称那样：充电10分钟，续航超1000公里，整车成本也降下来，到那时候，或许电车真能取代油车，但在那之前，油车、电车、混动车将共存。