——【·前言·】——»

欧洲的航空公司，最近纷纷停飞了飞往中国的航班。

从今年5月开始，英国、澳大利亚、瑞士这些国家，还有美国、加拿大、新西兰，都开始对中国的航班路线动手脚了。

有些国家是彻底停飞，有些是部分停飞，还有的干脆减少航班次数，反正就是各种花样都有。

就拿英国来说吧，他们家的英国航空和维珍航空，一个老大一个老二，都宣布停飞中国航线了。

更狠的是维珍航空，直接来了个无限期停飞，这摆明了是要跟中国市场说拜拜啊。

很多人第一反应就是，这肯定又是疫情惹的祸。但仔细想想，疫情都三年了，该适应的也都适应了，怎么偏偏这个时候来这一出？

——【·英国停飞·】——»

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英国航空，这家老牌航空巨头，最近宣布了一个令人意外的消息：暂停北京航线。

这条航线可不是什么无名小卒，它连接着伦敦和北京，两座世界级的城市，已经运营了44年。

更让人意外的是，英航这次不是缩减航班，而是直接停飞所有班次，而且一停就是一年。

英航给出的理由很简单：商业原因。但航空圈的人都知道，背后的事儿没那么简单。

要知道，航线对于航空公司来说，那就是命根子，是摇钱树。一条赚钱的航线，比如伦敦希思罗到纽约肯尼迪，一年能给英航带来超过十亿美元的收入。

而新加坡航空的新加坡到雅加达航线，每小时收入接近4万美元，全球第一。

相比之下，不赚钱的航线，那就是个无底洞。美国航空的芝加哥到北京航线，就是个例子。

这条航线用的是波音787，这可是最先进的宽体客机，但每年还是亏损超过一千万美元。没办法，美航只能忍痛割掉这条“鸡肋”航线。

那么问题来了，英航的北京航线，到底是因为什么原因，从“香饽饽”变成了“烫手山芋”？

很多人第一反应是：疫情的影响还没消退。确实，疫情期间，全球航空业遭受重创，无数航线停飞。

但现在情况已经不一样了，全球旅游限制不断放宽，航空市场正在复苏。英航在这个时候停飞北京航线，显然不是因为疫情那么简单。

真正的原因，藏在中国游客的口袋里。疫情过后，中国游客的消费习惯发生了巨大变化，出游热情明显下降。

以前大家手里有钱，喜欢到处旅游，航空公司自然乐得赚中国游客的钱。但现在，老百姓的钱袋子瘪了，消费自然就谨慎了。

国内航班能不坐就不坐，更别说出国旅游了。

中国游客消费意愿下降，对全球航空市场的影响可不是闹着玩的。

中国可是全球最大的出境旅游市场，2019年，中国游客在海外消费了2550亿美元，占全球旅游总支出的五分之一。

现在中国游客不出去玩了，航空公司自然就慌了。

——【·航线原因·】——»

而且这事儿和俄罗斯脱不了干系，或者说，和西方国家联合制裁俄罗斯有直接关系。

自从俄乌冲突爆发，西方国家就开始对俄罗斯各种制裁，其中就包括关闭领空，这可把欧洲的航空公司坑苦了。

你想啊，本来飞得好好的航线，突然要绕道，这成本蹭蹭蹭就上去了。中国倒好，没参与这事儿，该怎么飞还怎么飞，价格还便宜一大截。

这对于那些精打细算的乘客来说，选择谁还用说吗？

这么一来，欧洲的航空公司就傻眼了，本来就没从疫情的阴影里走出来，现在又碰上这么一出，简直是雪上加霜。

数据显示，因为绕飞俄罗斯，欧洲航空公司的运营成本增加了25%-30%。你说说，这生意还怎么做？

所以，停飞中国航线，从表面上看是疫情的原因，实际上是欧洲航空公司迫于无奈做出的选择。他们这是在止损，也是在向西方国家表达不满。

当然，欧洲航空公司也不会坐以待毙，他们也在积极寻找新的出路。比如，开发新的航线，拓展东南亚、南美等新兴市场。

但不管怎么说，欧洲航空公司停飞中国航线，对中国航空公司来说，绝对是一个千载难逢的机会。

——【·我国的机会·】——»

你可能不知道，截止到2023年底，中国民航客机数量已经突破4000大关，达到4013架，相比2019年底，足足增加了368架，增幅超过10%。

飞机是多了，但乘客数量却没有同步增长，这就尴尬了，供需失衡的困境，航空公司们比谁都清楚。

飞机停在那儿，每天都是白花花的银子往外流，维护保养、人员工资，哪样不要钱？

机长们总不能闲着没事儿喝茶吧，总得给他们找点活干。怎么办？“卷”向国际市场，成了国内航空公司们不约而同的选择。

看看今年的势头就知道了，各大航司开通国际航线的频率，简直像开了挂一样。

6月，首都航空开通了杭州到墨尔本的航线，东方航空紧随其后，也开通了南京到墨尔本的航线，更别提一直深耕海外市场的南方航空和中国国际航空了。

国内航空公司“杀疯了”，外国同行们可就坐不住了。

数据显示，今年上半年，国内航空公司承运的国际航班班次高达18.2万班次，占据了68.3%的市场份额，而2019年这个数字还只是和国外航司基本持平。

东南亚市场份额三分之二，东亚、欧洲市场份额超过70%，北美市场略高于国外航司，至于大洋洲市场，几乎被国内航司垄断，份额高达九成以上。

你可能会问，国内航空公司为啥这么猛？除了应对运力过剩，还有一个关键因素——成本优势。

举个例子，中国航司可以进入俄罗斯领空，而欧美航司却被禁止进入，这就意味着，同样的航线，中国航司的飞行距离更短，燃油成本更低。

成本低了，票价自然也就更有竞争力，谁不喜欢物美价廉的东西呢？

当然，除了价格优势，国内航司也在不断提升服务质量，开拓新航线，为旅客提供更便捷、舒适的出行体验。

144小时过境免签政策的实施，更是为国内航空市场带来了新的增长点，吸引了大量外国游客，也让世界看到了中国航空的实力。

——【·C919·】——»

说到中国航空，就不得不提C919这款国产大飞机。

C919获得国际适航证，可以说是中国航空制造业发展历程中的一座里程碑。这意味着什么？

意味着C919将能够参与到国际市场的竞争中，与波音、空客同台竞技。

过去，我们出国旅行，乘坐的都是波音或者空客的飞机，以后，我们就可以选择乘坐我们自己制造的C919了。

国际适航证代表着国际社会对中国客机安全性和可靠性的认可，也标志着中国航空制造业迈向了更高的台阶。

C919的加入，必将为国际航空市场带来新的活力，打破波音、空客的双寡头垄断格局，推动航空技术不断进步。

有了C919，中国在国际航空市场上的话语权也将进一步提升，不再受制于人。

——【·总结·】——»

展望未来，中国航空的国际化之路，充满着机遇，也面临着挑战。

一方面，中国航空业将继续深化国际合作，开拓更多国际航线，扩大市场份额，C919的成功也将为中国航空制造业的发展注入新的动力，提升中国制造在国际上的竞争力。

中国航空，已经站在了新的历史起点上。

我们有理由相信，在国家政策的支持下，在航空人的共同努力下，中国航空必将乘风破浪，扬帆远航，为中国经济发展和世界航空事业做出更大的贡献。

信息来源

成本攀升、收益承压，英国第二大航司维珍航空暂停上海至伦敦航线 界面新闻2024-07-18

信息来源 澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑 界面新闻2024-05-15

信息来源 英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降

河南商报2024-08-13

中国新闻|国际航空受疫情影响

美俄互禁飞越领空之际 印度赴美航班迫降俄罗斯 最新进展披露-中国网

观察者网|英国航空停飞北京航线

信息来源：东方财富网2024-07-24《又一外航停飞中国 中外航司国际航班恢复为何两重天》

信息来源：环球网2020-03-24《超30家航空公司宣布停飞所有国际航线，超20家已全线停飞》

信息来源：中华网·新闻2024-08-13《英航宣布停飞北京航线,工作人员:跨国旅行游客数量下降》

信息来源：中华网·新闻2024-08-13《多家欧洲航空公司继续停飞中东航班 紧张局势延续》

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