自动驾驶技术、无人驾驶汽车，曾经都是不敢想象的事，但是如今就成了现实。比如，百度的萝卜快跑、谷歌的Waymo，在该领域就做到了全球领先，他们的自动驾驶出租车已经开上路了。不过，市场上又迎来了一个强劲的竞争对手，马斯克的特斯拉也发布了无人驾驶出租车Cybercab。

特斯拉Cybercab亮相的当天，让很多马斯克的粉丝们陷入了狂欢，这本无可厚非。马斯克凭借其卓越的创新思维和大胆的商业构想，在科技界积累了大量的粉丝，他过往的成就也确实值得钦佩。然而，部分粉丝却出现了过度吹嘘的现象，这一点让人觉得有点唏嘘。

瞎吹牛者中，有些人已经很离谱了，说特斯拉无人驾驶出租车达到了L5级别。不知道粉丝们何来的勇气和底气，说出这样的话？简单分析一下，大伙就能明白特斯拉目前做不到L5级别。

第一，目前全球自动驾驶汽车的发展水平，仍处于不断探索和进步的阶段。在路上跑的自动驾驶汽车，大多数都在L2+往L3上过渡，未达到真正的L4级别。或者说，能够达到某种意义上的L4级别（非终极L4）的自动驾驶汽车，在实际道路行驶中占比都是少数，并且多处于严格的测试和监管之下。

意味着，至于L5级别“完全自动驾驶”，那是一个整个行业都还觉得较远的目标。不知道，此类狂粉，何来的自信心，立马就吹嘘特斯拉的Cybercab已经是自动驾驶L5级别了呢？

第二，就特斯拉而言，其FSD最新版本12.5.6虽然在自动驾驶能力上有了不小的提升，而其实际研发技术实力也被认为能够达到L4级别（非完全到L4）。但这与实际道路应用是两码事，一辆汽车要想实现无人驾驶上路，需要经过严格的监管审批流程。

就目前而言，特斯拉连无人驾驶路测都尚未获得批准，仍处于“监管审核中”。其现有的数据主要来源于销售车型上的FSD功能收集的数据，而这些数据与专门用于无人驾驶技术研发的数据存在本质区别。在这样的情况下，宣称Cybercab已经达到 L5 级别自动驾驶，显然很不符合实际情况的。

第三，对比行业两大巨头百度萝卜快跑和谷歌的Waymo，这两家在全球无人驾驶出行领域处于领先地位的公司。它们从二零一几年就开始路测和运营无人驾驶出租车了，经过近十年的路测和运营，积累了大量的经验和数据，但也仅仅声称达到L4级别。

事实上，这两家公司也深知，自动驾驶技术在实际应用中的复杂性和安全性具有多大的挑战。而特斯拉在还未进行充分路测、未获得监管许可的情况下，就被部分粉丝吹嘘至L5级别，这不得不让人深思。

当然，马斯克的一些创新想法确实令人眼前一亮。比如他将人工智能全方位赋能汽车，试图把汽车打造成像机器人一样智能的存在；还有让汽车全天候运行，车主不用时可作为出租车运营赚钱，这一理念如同将出行做成电商平台一样新奇。这些都是奇思妙想，说不定就会成未来一个方向呢。

虽然，马斯克总能给我们带来一定的惊喜，但是我们也必须要回归现实，不要过度吹嘘马斯克以及其公司的技术。有些时候，这么瞎吹不仅没有任何积极作用，反而可能会误导公众对自动驾驶技术的认知。

老陈想说，完全自动驾驶是一个非常谨慎的事情，更是一个复杂的技术工程，还有很长的路要走。不要一听是马斯克就狂欢起来，啥客观事实都不管。对此，你又有什么看法呢？欢迎大家一起讨论。