海闻社讯 退市边缘的广汇汽车似乎缓了一口气。

截至今日收盘，广汇汽车涨停，报收0.84元/股，离1元面退线仅差20%不到，只要在11个交易日内涨回1元/股，公司就能免于面值退市。此前，公司股价跌至0.64元/股，命悬一线。

6月20日晚间，广汇汽车发布公告，称公司股票当日收盘价为 0.98 元/股，首次低于人民币1元。公告发布后，广汇汽车连续三个交易日封死在跌停板上。

按照交易所规则，连续 20 个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，将因触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。

除了广汇汽车，近日包括东方集团、海印股份、亚泰集团、美邦服饰、岭南股份、华联股份和吉视传媒等非ST公司都一度跌破1元/股的退市预警线，在互联网上还掀起了一阵对面值退市机制合理性的热议。

有人认为，面值退市有其必要性，跌到面退的这些公司即使不亏损也含有高商誉、高质押等风险因素，随时可能暴雷，没有一家公司是无辜的；也有人认为，A股不允许通过缩股来规避面退，而且仅仅20个交易日就要锁定退市，让质地没那么差的公司少了一个自救的机会，这是不合理的。

据了解，广汇汽车的问题就出在高质押上。数据显示，广汇集团累计质押公司股份数量 16.55 亿股，占其持股数量的 62.76%，占公司总股本比例为 20.41%。

随着股价不断下跌，让其控股股东广汇集团的股权质押风险凸显。与其说导致公司股价下跌的原因是公司的经营危机，倒不如说是由于公司的信用危机。在整体悲观的环境下，没有人有信心相信一家面退边缘的公司能够规避质押穿仓风险。

更何况，广汇汽车在市场上还有一个规模大于30亿元的可转债。由于也没有人相信公司有资金偿还这个高达30亿元规模的可转债，该转债从高于一百元/张崩盘，一度跌到不到37元/张。股债双杀，相互负反馈，让公司处境更加岌岌可危了。

值得一提的是，截至日前，广汇转债已经从最低点6天反弹到77.71元/张，已经翻倍，但能否重回一百，还需要确保正股不会退市。

公司为了规避股票从二级市场退市，导致更多的风险反向伤害公司本身，也进行了一些努力。

6月3日，公司控股股东宣布将增持5000万元到1亿元，次日，公司就增持了800万元。其后两天，又再度增持了接近2000万元。

6月6日，公司宣布控股股东回购公司可转债1500万元并进行转股，6月18日，公司已经增持了公司股票超过5000万元，达到回购计划下限。

6月29日，公司宣布进行补充质押，防止担保难以偿还。

广汇汽车成立于1999年，早期以丰田、本田、通用等主流中高端品牌为主。

2016年，广汇汽车收购了宝信汽车、大连尊荣等，规模得到了较大提升，同时布局汽车融资租赁及二手车市场。

据中国汽车流通协会数据，2023年，广汇汽车营收1335.44亿元，销量716167台，超越中升集团，几乎是国内最大汽车经销商。

然而，2018年以来，千亿营收的广汇却压力越来越大。

今年一季度，营收277.9亿元，同比下降11.49%；净利润7094.05万元，同比下降86.61%。

总负债为692.54亿元，其中短期借款高达304.63亿元，可用货币资金却只有83.36亿元，完全无法覆盖借款。

据了解，以广汇汽车为首的“广汇系”背后是新疆首富孙广信。“广汇系”遍及石油、房地产、汽车、清洁能源等行业，影响巨大，然而，这样的新疆首富也无法扭转广汇汽车的颓势，这主要是由于整个行业的下行。

最近几年，汽车流通行业和广大经销商进入到了深度调整期，中国汽车流通协会《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。

去年年中，“汽车经销商第一股”庞大集团，在长期的破产重整中自救失败，最终锁定了退市。而如今广汇汽车似乎也已经在退市的边缘，给其自救的时间，仅仅只有11个交易日了。

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