2019年10月14日，一架从成都飞往墨尔本的四川航空3U601航班在执行任务途中，因机上一名香港旅客突发心脏病，不得不紧急改变飞行计划，备降深圳宝安机场。据报道，该航班在飞行至深圳上空时，为确保安全降落，在空中释放了30吨燃油。按照每吨航空燃油6000元计算，这次释放掉的燃油总价值大约18万。

为什么飞机迫降前要把燃油放掉？

客机在起飞时，通常会携带足够的燃油以支持其全程飞行。然而，在紧急迫降的情况下，飞机可能需要在未达到预定目的地时着陆。此时，飞机的重量远大于其设计降落时的最大着陆重量，如果强行着陆，起落架和其他飞机结构可能会因承受过大的冲击而受损，甚至折断，这将严重威胁乘客和机组人员的生命安全。因此，为了降低飞机的重量，达到安全降落的标准，放掉一部分燃油是必要的。

很多人搞不明白，起飞的时候能装100吨燃油，怎么降落的时候就不行了呢？实际上，静止状态下飞机是可以满油的，起飞过程中有升力，起落架承受的力会更小。但是到了降落时就不一样了，飞机并不是以完全水平的方式稳稳落在地面的，而是有一定的角度，还有垂直地面的速度。这时起落架要承受的力远大于静止时，为了防止起落架断掉，只能在降落前把燃油释放掉。

实际上，如果携带的是柴油那还好，因为柴油不容易着火，关键是大多数飞机装载的都是航空煤油，很容易起火。在迫降的时候，飞机起落架断掉也没有多大关系，机体强度足够的话内部乘客并不会受伤，最怕的就是起火。

2019年5月5日，一架俄罗斯国际航空公司的苏霍伊超级100型客机，从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，前往俄罗斯西北城市摩尔曼斯克。在起飞后不久，飞机驾驶员就向起飞机场的地面空管人员请求迫降。

由于天气恶劣，飞机经过两次尝试才成功降落，但不幸的是，在降落时飞机的起落架断裂，与地面摩擦，发动机起火，大火迅速吞噬了飞机的一部分，机上乘客和机组人员陷入了恐慌和绝望。

尽管救援人员迅速赶到现场进行灭火和救援，但仍有41人在这次事故中不幸遇难，获救的乘客和机组人员也受到了不同程度的伤害。

事后，俄罗斯相关部门对事故原因进行了深入调查。有报道称，事故可能是由于飞机在飞行过程中遭遇雷击，导致机上自动化设备失灵。此时驾驶员再想释放掉多余的燃料也办不到了，只能赌一把，强行迫降。

这次事故中起落架断裂还不是造成多人遇难的主因，主要还是因为油箱里的航空煤油引起的大火，死者不是被呛死就是被烧死。

如果该飞机使用的是柴油，那可能没有人丧生，当然航空发动机用不了柴油，在高空柴油容易冻住，根本用不了。

很多人以为的迫降，就一定是在机场上，实际上不是，很多军用运输机迫降直接是在无人的荒野或者是民居附近，提前释放航空燃油非常有必要。因为人可以选择泄油的地点，比如泄在没有可燃物和居民楼稀疏的地方，或者泄在湖泊中，这样可以把危险降到最低。如果不卸油直接迫降到森林里，引发森林大火危害就更大了。

常用的放油方式有两种，一种是用重力或者惯性把油放出去，这种放油方式速度往往很慢，另一种是用抽油泵辅助，速度更快。对驾驶员来说，二者没什么区别，一键就可以操作。

空中放油很简单，空中加油怎么又那么难？

空中加油通常只在战斗机和战略轰炸机上使用，普通的客机一般是没有的，一般而言空中加油一次，战斗机航程能提升一半。

以歼-10战机为例，不挂副油箱、不开加力，它的携带燃油量只有3.6吨，可以飞行80多分钟，航程在1400公里出头，作战半径实际上只有500公里左右。如果歼-10后面跟着一架运油-20就不一样了，航程将大幅度提升。

在加油时运油-20会抛出一根输油管，通过与歼-10相互配合，油管精准卡在受油口上，然后燃油泵进入歼-10的油箱中。整个过程很考验飞行员的技能，也是每名飞行员必学的科目。一架运油-20除去自己要用的燃油，最大可以运载66吨航空煤油，满载的情况下差不多可以给12架歼-10进行空中加油。

有些军用飞机在加满油的情况下滞空时间会达到一个恐怖的数字，比如俄罗斯曾经派图-95轰炸机绕日本飞行，日方启用F-35伴飞监视，结果F-35连续起降了好几架，还是没有把图-95的燃油耗干。飞行了十几个小时后，正当日本航空自卫队以为它要返回时，一架空中加油机过来，给图-95灌满了油，接着又是十几个小时的盘旋，把日本航空自卫队熬到绝望。