自大众甲壳虫进入中国以来，深受国内消费者的欢迎，在全球范围内都有着超高的粉丝群体。即便甲壳虫在2019年就已经停产，但时至今日，甲壳虫依旧是那款经典、复古的小车，仍存有不少粉丝，特别是女性消费者，对甲壳虫更是一往情深，期待它有朝一日能够重出江湖。

最近，在海外社交平台reddit上，大众汽车集团首席执行官迪思透露了一系列大众品牌未来的发展规划，包括众多车迷关心的甲壳虫电动化、该品牌在北美市场的规划以及ID.4车型即将迎来的一次OTA升级。Herbert Diess表示，“最具历史情感的车型无疑是大众T系列产品，它的复活是我们的首要工作。同时在MEB平台上，许多有情怀的车型也有可能成为现实。”

不仅如此，迪思曾经在接受西班牙媒体访问时就有暗示，将有可能复活一款经典车型。很显然，甲壳虫的几率是最大的。另外，海外媒体还发现了大众汽车在欧盟知识产权局注册了多个以小写字母E为前缀的商标，其中包括e-Beetle，也就意味着复活后的甲壳虫或将以电动车的身份重返车坛，但是，大众甲壳虫以电动车的身份重返车坛是否多此一举呢？

一、甲壳虫IP影响力大不如前

其实，大众甲壳虫之所以会停产就是由于当时车型的销量实在太差，难以支撑较大的成本输出。在消费者眼中，甲壳虫难以与其它走量的轿车和SUV相提并论，车型性价比完全无法对等。虽然甲壳虫拥有着复古时尚的外观，但在内饰上难免会缺少了许多档次感和科技感的营造。

在消费者为王的时代里，抱着固有的理念去造车，当这款车型的产品只能靠情怀维持的时候，也就意味着它只能够被推向边缘化，而甲壳虫这个IP似乎已经逐渐被消耗完毕。庆幸的是，甲壳虫停产后仍然有人为它惋惜，尽管名声早已大不如前，但重返车坛后的甲壳虫依旧拥有着一群为之着迷的粉丝们。

二、电动甲壳虫实用性欠佳

不过，转型电动化后的甲壳虫真的能让它重回巅峰吗？其实不然，本来甲壳虫就是由于空间小、实用性差等问题导致停产的情况，倘若复活后的甲壳虫依旧保留原有的经典复古设计，我想该车最终还是会因为欠缺实用性而导致停产。

不仅如此，目前国人对于纯电动车仍存有一定的防备之心，复活后的甲壳虫如果变为纯电动版本车型，消费者们还需就它的续航及电池问题而有所顾虑。另外，车型的保值率、保养、充电市场等问题亦是纯电甲壳虫需要面对的问题。

三、“长城版甲壳虫”销量平平

况且，国内已经拥有过这么一款纯电动版本的甲壳虫了，它就是欧拉好猫。凭借与甲壳虫类似的小巧可爱设计风格，在国内市场风靡一时，吸引了不少女性消费者的关注。但可惜的是，尽管欧拉好猫内饰做得多高档、行驶质感做得多好，都难以获得比较理想的销量成绩。

看到欧拉好猫的这份成绩单，电动化后的甲壳虫很大可能面临着沦为小众车型的风险。再者，长城旗下欧拉芭蕾猫也即将上市，该车更像是前几代的甲壳虫，拥有着一副更复古的小车模样，专门为女性消费者而造。在不久的未来，该车宣布正式上市后，未来的销量成绩单也将能够成为衡量电动版甲壳虫未来的发展前景。

写在最后的话：

虽然迪思并未完全确认甲壳虫的回归，但也明确表明了大众对甲壳虫的肯定，并有可能采用上大众引以为傲的MEB平台。电动化后的甲壳虫未来发展如何暂时不得而知，但我们也将期待并持续关注甲壳虫的回归。