武汉、长沙、郑州作为中部省会，都是人口超千万，GDP超万亿的城市。这些年，三城围绕航空客流的竞争，异常激烈！

全国主要机场2023与2019客流量对比

长沙在2010年左右优势较大，后来郑州枢纽崛起，新郑机场做了几年中部客货运输第一机场，然后武汉天河机场也是时不时冒头出来。

然而，最近几年似乎出现了新变化，长沙好像坐稳了中部客流第一机场的宝座？

2023年全年，三个机场客流很接近:长沙黄花机场2724万，武汉天河机场2586万，郑州新郑机场2535万，分列全国第14、15、16名。

2024年截止6月16日主要机场客流量对比

2024年截止到6月16日，长沙黄花机场客流达1384万，超越南京位居全国第13名；武汉天河机场客流1362万，位居第16名；郑州新郑机场1262万，居第17名。

从以上数据对比，就能看出长沙目前的客流优势依然很大，今年极有可能突破三千万级，成为中部第一个客流量超三千万的机场。

长沙黄花机场

武汉今年与长沙差距缩小，半年时间只有22万的差距。而且，武汉凭借华中空管政策优势，在航班数量特别是国际班次安排上，比长沙机场多不少。下半年，武汉能否逆袭长沙，还未可知。

相比之下，郑州机场客流这几年就有点不够看了，郑州还未恢复到2019年的客流水平。且半年不到，就与长沙武汉拉开一百多万的差距。下半年，郑州机场客流量是很难逆转了。

郑州新郑机场

按理说，河南人口接近一亿，且省内民航机场少，全省几乎就靠郑州机场维持航空出行。

而湖南湖北人口比河南少几千万，省内大部分城市都有民航机场，还有宜昌三峡、张家界荷花这样的国际机场。

河南郑州这几年的机场客流表现，确实有点让人看不懂。

要知道，河南之前由于水运优势不如湖北湖南，所以把主要精力放在了铁路和航空港方面，以此加强河南的交通优势。

武汉天河机场

郑州航空港区可是河南举全省之力打造的重点项目，硬件配置非常超前。有郑州航空港高铁站，有地铁直达，港区级别和定位堪比郑州市本级。

如此重视加持之下，这几年郑州机场的表现却平平，客运被长沙武汉超越，且差距依然在扩大。货运被武汉扶持的鄂州花湖机场超越，短期内没有翻盘的机会了。

郑州航空港

交通是一个城市的命脉，河南郑州原本寄予厚望的航空优势，为何面对长沙武汉的竞争，优势不在了？原因何在？

第一，郑州经济活力不如武汉长沙

虽然郑州人口超1300万，与武汉相当，超长沙300万。

但是郑州经济活力与武长有差距，这从人均收入和人均个税差距就能看出来。

大江大湖大武汉

与之对应的商务客运量，郑州自然也很难与武长相提并论。指望着逢年过节返乡出行客流，不足以支撑郑州航空枢纽的定位。

第二，郑州文旅吸引力难以比肩长沙武汉

郑州本地及周边，有非常丰富的文旅资源，可惜宣传和推广不足，文旅市场不如武长火爆。

长沙烟火气

长沙在这方面就做的不错，文旅推广极其成功，这是支撑长沙机场客流的主力军。否则，单纯以经济和人口体量，长沙航空客流是很难有超越武汉可能性的。

最后，需要指出的是，郑州机场客流不如武长，这个锅不能甩给铁路

很多人说因为郑州高铁比武长发达方便，都去坐高铁了，所以航空客流就低了。这个理由很牵强！

要知道，武汉和长沙也是高铁枢纽，武汉长沙的高铁客流可不比郑州低。

黄鹤楼

何况全河南高铁枢纽也像航空枢纽一样都集中在郑州，而湖北还有襄阳宜昌，湖南有衡阳怀化这些高铁枢纽。

要说铁路分流航空客流，应该是湖北湖南分流得更多才是。

因此，说来说去郑州要想坐实华中航空枢纽，让航空港区名副其实，不能只在硬件方面下功夫，还需要苦练内功。

郑州东站

郑州需要在经济机构提质升级，在文旅宣传推广，在服务质量提升等软件方面，寻求更大突破才行！

郑州显然意识到了这个问题，前段时间河南官方媒体专门发布了中部地区机场对比分析，很深入很客观，感兴趣的朋友可以去看看。

“见贤思齐焉，见不贤而内自省也”！有竞争才有进步，认识差距，才能弥补不足。千万不可学阿Q，自我感觉良好，自我感动。

中部各省机场的良性竞争，你追我赶是一出好戏，大家可以持续关注！

（全文完结）