据粗略统计已经有30余家车企开启了优惠补贴，其中以湖北省东风系品牌战斗力最强，有部分品牌只是蹭热度，平时其终端的优惠也这么多。根据各品牌发布的海报信息来看，补贴活动持续到3月31日，也就意味着4月各品牌将恢复原价。

燃油车价格还能涨回去？

见识过如此“甜美”的价格后，消费者会形成一种思维定式，没有这个价就不会轻易出手。老车主维权的事还历历在目，谁愿意当韭菜啊。

别说冷门小众品牌，大众、丰田、本田等主流一线品牌在终端也不得不以价换量，曾经加价的雷克萨斯如今也不得不放低姿态，遵循游戏规则降价促销。

这次降价虽说主要是为了清库存，毕竟疫情几年以及新能源汽车的冲击，让燃油车苦不堪言，为了盘活资金也算是无奈之举。但这次补贴也让消费者认识到了其中的水分，综合补贴6.8万元、9万元，3-4万元比比皆是。

车企再想按照以前的定价来卖车已经做不到了，甚至部分品牌这次“大出血”后直接把品牌形象给降崩了，曾经好不容易在国人心中建立起的“信仰”轰然倒塌，以后只能靠终端的优惠过活了。

顺便提一嘴，如果此次品牌降价后的销量不是太好，国六A排放的车依旧有存量，那么在2023年7月1日国六B全面实施之前势必还要搞活动来促销。

新能源汽车就坐观山虎斗了吗？

燃油车价格这么香，纵使油价高点也是可以忍的，消费者都去买燃油车了，新能源汽车的市场份额势必会下降，尤其是处于腰部以下的那些新势力们，为了抢客户也得想点办法，优惠是最好的手段。

不要忘了比亚迪这尊大神，秦PLUS DM-i冠军版9.98万元的起售价直接把友商们都干懵了，其他同级车型都不得不调整售价来应对。

还有特斯拉这个“价格屠夫”，它是真能压缩成本啊！下半年有望推出20万以内的新车型，届时估计够造车新势力们喝一壶的。

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