欧盟通过对华电动车加征关税,还有更狠的后手:欧盟新电池法规

璐平 2024-10-08 09:25:47

欧盟通过了对华电动车加征关税的决议,以前的关税是10%。而接下来,出口到欧盟的中国电动车,将会在10%的基础上,加征17%到36.3%的反补贴税。

你以为这就结束了?其实更值得我们关注的是,他们还有更狠的后手:欧盟新电池法规,这个招数几乎就是绝杀。在阻挡中国电动车进入欧盟的同时,也会彻底杀死欧洲自己的新能源汽车行业。那具体咋回事呢?

我们先简单说一下这次决议的具体结果,比亚迪被加征17%,合计27%;吉利加征19.3%,上汽被加征36.3%,在中国生产的特斯拉,加征9%。

如果只是加这些税,那在欧洲市场上,中国电动车依然有一战之力,因为欧盟和中国同品质的电动车售价,差了一倍不止。

今年1月份就有报道称,一家德国汽车贸易公司,在中国进口了22辆大众ID.6,返销德国赚差价,结果被要求就地销毁。

去年就有德国人发现,德国生产的ID.3售价为3.99万元欧元起,而中国市场的仅为1.52万欧元起,德国的售价是中国的2.6倍。

因此,反补贴税是只是阻挡中国部分电动车进入欧洲,但欧盟要的远远不是这些,他们是想迫使中国企业去欧洲开厂。这就不得不提到马上要来的新电池法规。

根据这个法规,想要把动力电池和工业电池出口到欧盟,必须得有欧盟颁发的护照,护照上必须得对电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等信息进行记录。

说白了就是通过更加严苛的要求,增加非欧盟企业进入欧洲市场的难度。针对性很强,因为中国电动车企业,电池企业,在全球都是处于领先地位,这相当是个新的贸易壁垒,还是专门针对中国的。

要知道,一辆电动车40%的成本来自于电池。通过新电池法规,就可以迫使在中国生产的电动车,无法出口到欧盟,除非这当中的电池有欧盟颁发的护照,这是不太现实的,毕竟欧盟也不傻。

当然,在欧盟的设想中,中国汽车企业可以到欧洲去合资建厂,生产的汽车直接用欧盟的电池企业生产的电池,这不就解决了?可问题是,欧盟有靠谱电池厂么?那明显没有!

所以咋办呢?

唉,欧盟表示,中国电池企业不也得卖电池给欧洲吗?这不也得欧盟给你颁发护照么?那咋能保证欧盟不刁难你呢?那要不中国电池企业也来欧洲合资建厂吧。

所以看懂了么?欧盟的算计,本质上就是想方设法,利用自己全球第三大汽车市场的地位,通过层层限制,让中国电动车无法进入欧盟,从而保护本土的汽车产业链和电池产业链。

只是这个算计最终还是会害了欧盟自己。首先,即便是中欧合资的电池企业,电池的价格依然会很高,除了人工成本、能源费用出奇的高之外,最核心的还是产业配套不行,上下游产业链也没有,基本上是重开的水平,成本不可能拼得过中国那些卷出来的企业。所以,这些年才会出现,以德国大众为首的欧洲汽车企业,纷纷在欧洲关厂,在中国建厂。

所以到头来,无论是中欧合资生产的电动车,还是电池,价格还是会远高于国内的。更不要说技术了,现在已经形成了代差。虽然合资建厂可以拿市场换技术,但欧盟的问题是缺乏创新,就是给了欧盟技术,他们在同样的技术平台上,也根本卷不过中国企业。要知道无论是电动车、电池还是光伏,都是欧美日韩先于中国几十年,就开始发展的,可结果如何呢?

究其本质,就是他们懒习惯了。这些年欧洲和高科技有关的新闻,都是他们怎么怎么制定高大上的新标准,他们又怎么怎么罚人家钱了,他们的创新和心思全用在这上面了,这些年,几乎没有出现过独角兽企业。欧盟这些骚操作的本质是,欧洲人把老本啃光了,还想通过“碳中和”的方式,继续剥削发展中国家,实现继续躺平的美好幻想罢了,但这根本阻止不了欧洲的衰退,毕竟天下哪有免费的午餐。

最终,欧盟老百姓还是得花更多的钱,用上了欧盟企业或者中欧合资企业生产的车子,这就跟美国百姓现在扛通胀有异曲同工之妙。可他们能扛多久呢?

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